汽車圈充滿各種變數，總是有很多的車企劃的回答，自己是如何，比如最初的法拉利啊，蘭博基尼啊等超級跑車品牌，先說自己絕不會生產電動車，絕不會生產SUV，,結果看到三神車是法拉利，蘭博基尼urus之一，世界上最快的suv的，類似的謊言是汽車圈，這個術語是無數大眾甲殼蟲，但是現在也只有一次啟動該車型在去年年末之前再次宣布，將永久啟動甲殼蟲的生產，在想起大眾的排放門事件後，立即停止輝騰的生產，並宣布短期內不會復活。
大眾汽車的新聞記憶還沒有褪色，就傳出了大眾汽車第二代輝騰的新聞，難道大眾是騙子嗎？當然，再牛的企業也要順應市場成長，費迪南德·皮埃希為大眾輝騰傾注了大量心血，輝騰的出現也對大眾產生了積極影響，這個大眾的頂級downtown的轎車的生產，因此，大眾的專門建立了其獨立的生產線超過八億歐元，但是從誕生開始啟動不到14年，第一任大眾輝騰基本上是賣了一輛，14年就虧損20萬元人民幣左右，各種的赤字是160億人民幣，燒錢論布加炫價格幾乎相同。
這是常人無法體驗的巨額資金，這也成為了很多人指責大眾目光短淺的證據，但大眾的目光真的很淺嗎？我看不，大眾輝騰誕生以來，又是不斷的否定性的發言，但是一般的用戶的眼睛，是大眾的品牌形象，確實取得了一個周圍，導致的結果，大眾汽車上的銷售以外，另外價格穩定的重要一點，市場競爭的激烈化，所以當初與大眾同樣價格的許多模型，價格已經比大眾，現在，日產軒逸，雅閣等有無數基礎大眾錯誤、低價格銷售，形成的政策，大家都去仔細研究，發現大眾車系的發展，這一切都是在大眾輝騰出現後潛移默化的，可以說是封住了大眾車神的作品，所以大眾輝騰一輛車可以損失20萬元，但這筆錢卻賠了。
正因為如此，大眾輝騰宣布啟動後，這些歷史的積累的品牌之間的差異，另外，沉默中不斷被消耗，論的質量和信賴，大眾最強的對頭的豐田和部分的差異，如果失去了中國市場，大眾和豐田數百臺銷售的差距，這肯定是大眾接受的結局，在15年的排放門的事件是，大眾在美國佔了江山無力與豐田的競爭中已經失去大眾比現在需要的是，自己再的戰略布局，了解汽車行業的人都知道，最高級車的存在意義就像圖騰，像寶馬和奔馳一樣強大，一年能賣多少輛寶馬760和奔馳S600呢？即使頂級的奔馳邁巴赫S680加價銷售，也只不過是噱頭而已，因此，雖然fitzer的作用不是對抗寶馬7系和奔馳S級，但它的背後比寶馬760和奔馳S600更有意義。
特別是國民的眼睛中，頂級的豪華車更崇高，自大的地位，即使沒有消費能力，但是輝騰が還在那裡，只要大眾汽車的車主對心理暗示也巨大，字母的大眾汽車是高度夠不著，但是其精神象徵是獨一無二的，你看，我的大眾車的最高級，大眾有輝騰，你的本田沒有，換句話說，為了自己生存，第一次大市場的佔有率，輝古騰堡和單人間消失，這也再次兩代輝的根本性意義，大家都不相信，兩代輝古騰堡的上市仍然是一張辱罵和嘲諷的聲音，但是在過去的17年的一樣，那些書毫不猶豫的潛在用戶，下定決心購買大眾汽車，歷史是循環的，而大眾汽車，恰恰又是撥弄消費者心理的大師。