近幾年，上海地鐵整體的建設的速度比較慢、數量也比較少，僅有三條新線：14號線、15號線、18號線，10號線二期的延伸段。
在2019年9月，上海浦東國際機場的捷運軌道交通卻已經通車，這種結構類似上海市區地鐵，同樣使用了4節A編組的列車。從車型上來看，這種車型對於一條僅有7公裡多的線路，這種車型其實略有浪費。
從近幾年情況來看，上海地鐵建設速度比較慢，但浦東國際機場軌道交通建設卻快。
上海浦東國際機場旅客捷運系統的結構如下所示。
浦東國際機場的捷運軌道交通系統是兩條單獨的線路，分別連接T1-S1、T2-S2，作為全國最大的單體衛星廳，已經有這種捷運軌道交通連接在一起。
浦東國際機場的捷運軌道交通系統的車型屬於80公裡的線路，也就是4節編組標準A型車。這種車型與上海地鐵類似，也是中國大陸首個採用鋼輪鋼軌、類似市區地鐵的捷運系統。
浦東機場的捷運軌道交通系統，全長7.23公裡，屬於雙線往返運行的方式，對於航班高峰期的旅客流，這條線路對於客流的承載力非常重要。
浦東機場捷運軌道交通系統與航站樓、衛星圖的關係如下所示。
下面是浦東機場捷運軌道交通系統的站臺，這種結構類似上海地鐵的結構，規模甚至更大。
浦東機場捷運軌道交通系統是一個類似地鐵體系，它重用了上海地鐵的技術，作為機場捷運系統已經這其實標準比較高，從另一個方面來說，這種大型的地鐵系統用於機場旅客發送，其實也是略有浪費的。
浦東國際機場的旅客捷運系統已經通車，這條線路從建設到運營都比較快，建設的標準也比較高。可謂與上海軌道交通近些年建設的弱勢形成了鮮明的對比。
上海軌道交通近幾年建設的速度比較慢、數量也比較少，在中國軌道交通領先的地區裡面，上海已經屬於弱勢的地位。然而，並非上海軌道交通的一部分的浦東機場捷運系統，卻是另外的一個樣子，如果上海軌道交通能夠如此加速建設，對於全市的交通更為重要。