楚天都市報10月1日 記者胡勇謀 通訊員鍾明 聶勇 蘇杭 陳端 攝影李輝
今天，十一長假首日，武漢三大火車站客流滾滾，旅客發送量超過41.5萬人次，量超春運！其中，近2萬旅客在繁忙的漢口站、武漢站完成快速中轉，去往祖國的四面八方，基本均能實現當日達。
武漢鐵路局相關人士稱，過去，旅客換乘需要再次經過出站、購票、進站、安檢等多個環節。國慶開始，漢口站、武漢站兩大火車站率先全面啟動快捷中轉換乘程序，打造40分鐘內無縫換乘。持有聯程車票的旅客，無需出站即可實現便捷換乘，真正構築起以武漢為中心，與全國近30個大城市的「一天生活圈」。
記者探訪中轉最快只需12分鐘
10月1日上午，D5222次列車即將在5分鐘後抵達漢口火車站，車廂內廣播響起：「女士們，先生們：前方即將到達漢口站，請持有聯程車票的換乘旅客，到站後按便捷換乘標識指引換乘接續列車……」
聽到廣播後，不少從十堰、襄陽等方向坐車來漢準備轉乘去往上海、廣州、福州、廈門等地的旅客，紛紛在下車後集中到站臺中部，準備換乘。
站臺上，一名早已等候在車廂中部位置的列車工作人員，高舉一塊「中轉換乘」引導牌，帶領中轉銜接時間在半小時內的中轉旅客，通過地下連廊轉換到其他站臺候車，半小時以上1小時內的中轉旅客，被帶到候車室休息等候。
「真沒想到，在這裡中轉根本不需要出站！相當於就是在站臺間實現換乘，跟乘地鐵一樣，真的是方便啊！」襄陽旅客劉女士稱。
據了解，十一期間湖北襄陽、宜昌、黃岡等多地旅客，大多選擇乘坐高鐵動車在武漢進行轉乘，主要前往廣州、上海等熱門旅遊城市和地區。省外江西、安徽、陝西、福建等旅客，也選擇在漢中轉去往其他方向城市。
記者來到武漢火車站實地體驗中轉換乘，這裡已是人潮攢動。記者來到站臺上跟隨下車後出站的旅客往前走，出站旅客一律通過地下通道出站，而中轉旅客可直接通過樓梯或直達電梯上到候車室，按接續列車車票票面上的檢票口候車即可，無需出站。記者看到，每一處樓梯、電梯、指示牌上，都設置了中轉指引標識，非常便捷。記者從下車到候車室最遠的A8檢票口，只花了12分鐘。需要提醒的是，由於武漢站面積太大，即使是在工作人員的專門帶領下，也至少需要12分鐘，初次換乘旅客，還是應該預留足夠的時間。
高鐵城際轉動車普車需提前取票
那麼在購買中轉票時，兩段旅程之間需要預留多長的換乘時間呢？記者採訪了武漢火車站中轉換乘流程設計人陳偉。
陳偉稱，如果換乘的是動車或在漢口站出發的普通列車，旅客一定要提前取好票，因為目前可以刷身份證進站的只有高鐵和城際動車，其他動車、普通列車還是需要憑車票進站的。尤其是高鐵轉動車的旅客，一定要注意提前取好票。
據介紹，目前武漢站各大站臺之間共有22部直達電梯，此外還有樓梯，旅客可以選擇乘坐。與下到地下通道出站的旅客剛好相反，需要換乘的旅客一律往上走。同時，武漢站候車室A、B區域各有8個檢票口，從站臺到A1再走到A8需要近12分鐘，加上初次中轉旅客對線路不熟悉，同時列車提前幾分鐘停止檢票，為保險起見，兩段旅程之間至少需要預留30分鐘換乘時間。
武漢鐵路局相關人士建議，如果旅客是首次在漢口站換乘，且乘坐的是普通列車來換乘，就需要留足至少40分鐘，因為普通列車一般容易晚點，如果是乘坐高鐵動車，基本上會很少有晚點的情況，但也需要預留30分鐘的換乘時間。列車遭遇晚點後，車站會安排專門工作人員到晚點列車門口接續引導旅客換乘或改籤。
武漢鐵路局相關數據顯示，在武漢換乘的客流量逐年增多，有時漢宜線上過來的動車整車整車的都是換乘客流。目前來看，省內襄陽、十堰、黃岡等，京廣高鐵、漢宜鐵路、武石城際、武九客專等在漢中轉的客流，還將進一步增加。
高鐵進機場未來打造空鐵聯運
武漢鐵路局相關人士稱，目前，武鐵管內的漢口站、武漢站、宜昌站等火車站，針對30分鐘以內中轉換乘的旅客，正在打造讓旅客直接在站內換乘，不需要出站再進站。同時，武昌站的不出站中轉換乘方案也在積極推進中。
從高鐵在漢的「十」字形交叉、到「米」字形突破，大武漢綜合交通樞紐地位不斷提升。
按照《武漢鐵路樞紐總圖規劃》，從本世紀初開始實施起，該規劃中的大通道、客貨運系統和20多個鐵路重大項目已全部實現，形成了以武漢為中心、覆蓋省內300公裡範圍和至中部省會城市2小時左右、至全國50多個大中城市5小時的快速客運交通圈。
我省鐵路規劃相關人士稱，瞄準構建全國高鐵「天元」的目標，武漢正在著力構建沿江高速鐵路，強化武漢鐵路大通道往西北、東南、東北、西南等方向的能力，使目前武漢高鐵大通道6個方向能力擴展至12個方向，促使武漢以鐵路為骨幹的交通樞紐功能更加匹配國家中心城市的建設要求。
按照武漢市相關規劃，目前，武漢正在全力推進高鐵進機場，實現門戶機場和高鐵樞紐的相互促進。
今年1月5日起，湖北省城鐵武孝城際等，在武漢與地鐵線、漢宜線、漢十線、天河機場相連，使得省內主要城市間均可一站直達，無需換乘，同時對接天河機場，初步試水空鐵聯運，使武漢城市圈鐵鐵同城、空鐵聯運效應更明顯，大武漢在打造名符其實的「祖國立交橋」式中轉方面，邁出了重要一步。