廣州汽車客運站，也稱流花車站，已有35年歷史。車站擬於4月1日起停運。
流花車站售票窗口有乘客來買票。
有35年歷史的廣州汽車客運站（流花車站）下月將關停。3月4日，該站發布停運公告，車站計劃於4月1日起停止班車發班。這是繼去年越秀南客運站、黃埔客運站、永泰汽車站關停後，廣州中心城區再有汽車客運站「退休」。在客流量持續下降的背景下，為減少公路客運通行對中心城區的影響，廣州正逐步推進中心城區公路客運站搬遷整合，市區在運營的客運站也即將降至12個。
35年歷史，下月停運
廣州汽車客運站，又稱流花車站，也有人直接稱之為廣州市站。廣州汽車客運站位于越秀區環市西路158號，與省汽車站隔馬路相望，毗鄰廣州火車站，這一帶是廣州逢年過節時的人流量高峰區域，對於很多外來人員而言，這裡是到達廣州的第一站。
廣州汽車客運站成立於1985年，至今有35年歷史。在2000年之後的幾年間，廣州市站客流量達到頂峰，曾創下單日客流量17萬人次的全國紀錄。由此，廣州市站還在2004左右進行改造，擴大面積增強運輸能力的同時，在乘車環境、安全管理以及美觀度上也有所改進。
近年，廣州市站的客流量有大幅度下降。9日上午，記者在現場看到，受新冠肺炎疫情影響，到市站乘車的人並不多，候車廳顯得很空曠，站內張貼有「關於廣州汽車客運站（流花車站）停止班車發班的公告」。據介紹，市汽車客運站目前日均發送客運量大概在1500人次左右，而在疫情前每天客流量也在5000人次左右，這和十多年高峰時的客流量相比，不可同日而語。
南都記者從廣州市站的官方微信公眾號上了解到，疫情發生前，該站主要營運線路涉及珠三角、粵東、粵西、粵北等省內地區線路以及廣西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、雲南和山東等省際線路；受疫情影響，部分班線臨時停運，目前在運營的線路除了省內各城市外，還有湖南、廣西、福建、江西、浙江部分城市的班線。
據介紹，在廣州市站發班的所有班車線路，下月起將會調整到廣州市區內其他客運站場繼續經營。廣州市站面積超過3萬平方米，關停後將作何用，目前暫未有官方消息。
去年已有5個客運站關停
廣州市站不是廣州第一個關停的客運站，從去年開始，中心城區多個客運站相繼退休。越秀南汽車站在2019年5月1日起停運，黃埔客運站、永泰客運站在2019年6月1日起停運。外圍區，廣州北站客運站，番禺汽車客運站也在去年停運。
全市客運站逐步停運搬遷是在計劃之內的，在2016年通過的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》中就提及，廣州將完善交通樞紐布局。廣州市交通運輸局去年12月印發的《關於印發貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》中再度提到：將優化公路客運站布局，推進中心城區公路客運站搬遷整合。
由此，在越秀南、永泰、黃埔以及廣州汽車客運站停運後，廣州中心城區即將只剩下12個客運站營運，分別是省汽車客運站、天河汽車客運站、東站汽車客運站、芳村汽車客運站、滘口汽車客運站、羅衝圍汽車客運站、海珠汽車客運站、廣園汽車客運站、廣州南汽車客運站、夏茅汽車客運站、東圃汽車客運站、廣佛汽車客運站。
這12個客運站分布在越秀、荔灣、海珠、天河、白雲、黃埔等地。值得一說的是，在廣州市站關停後，位于越秀區的客運站僅餘省汽車客運站一個客運站在運營。
汽車客運站客運量持續下降
廣州市站關停的一個直接原因，就是旅客發送量大幅降低，從而導致經營存在困難。實際上，從去年開始，廣州陸續關停多個客運站，其客運量都處於較低位，比如去年6月正式關停的黃埔客運站，在關停前平均每天只有200多人次。
不止是個別客運站出現客運量下降，近年，廣州客運站客運量整體呈下降趨勢。南都記者從廣州市客管處獲悉，2019年前三季度，廣州市客運站共完成客運量約3361萬人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，廣州市客運站客運量分別為7979萬人次、7137萬人次、6874萬人次、5860萬人次、5200萬人次，持續呈下降趨勢。
客運站客運量下降的最主要原因，是以高鐵、城際軌道為核心的軌道交通體系迅猛發展，給客運班車行業帶來了直接衝擊。近年，我國全國鐵路營業裡程不斷增加，鐵路客運量也穩步提升。廣州市客管處相關負責人表示，高鐵和城際軌道發展是時代的必然產物，客運班車回歸輔助交通方式將是必然趨勢。而目前大部分客運班車企業仍主要依託於幹線運輸，與高鐵、城際軌道存在直接競爭關係，導致了客運班車企業的生存空間迅速萎縮。
「武廣高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵等開通後，客流量下降得特別明顯。」省汽車客運站相關負責人表示，高鐵、城際等開通後，省站近年來客運量逐漸下降，「平均每年下降百分之十幾。」
高鐵、城際軌道對客運班車的衝擊並非唯一原因，隨著社會經濟的發展、人民收入及消費水平的提高，家用轎車已經走入了尋常百姓家，替代了部分客運班車需求。上述負責人表示，近年來，全國各地汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，此消彼長，私家車的猛增必然導致傳統客運班車客流的大量流失。
與此同時，不斷完善的地鐵、公交服務以及預約、定製公交的出現，佔據了短途客流的主要市場。該負責人表示，不斷外延的城市地鐵、公交正逐步覆蓋鄉鎮、農村甚至毗鄰城市等大部分區域，定製、預約公交的出現更是覆蓋了短途支線運輸的主要客流點，公共運輸出行已經成為短距離交通出行的核心方式。
值得一說的是，近年網約車等新業態快速發展給傳統道路客運帶來巨大的壓力。該負責人表示，2018年五一期間僅僅4天時間，有出行平臺的跨城順風車全國運送旅客量達到600萬人次。同年9月份，該平臺順風車停運，廣州市各客運站場普遍出現客流增長，個別客運站當月同比增長接近20%。這也充分反映了廣大乘客不滿足於傳統客運班車的出行服務，對服務質量、舒適度和個性化等方面提出了更高要求。
全市客運站整合搬遷正在推進
除了客流量減少外，個別客運站存在區位線路重疊的情況，也是停運因素之一。中心城區公路客運站優化布局，位置上就要互補，廣州市站和省汽車客運站相鄰，兩者在區位上存在重疊。去年關停的永泰汽車站，也與夏茅汽車站的交通區位及班線存在重疊等情況，且客流量均較低，所以決定停運。
值得一說的是，關停的客運站都處在較為中心的位置，像廣州市站、越秀南客運站更是位於老城區中心，關停的一個目的就是為了減輕交通擁堵。此前，市交通運輸局相關負責人介紹，停運的客運站均為周邊交通擁堵或交通銜接不夠便捷的客運站場，站場停運後將能夠大幅減少車輛進出以及人流集散，預計將會有效改善周邊道路交通運行狀況。
當前，全市客運站整合搬遷正在逐步推進，根據廣州市交通運輸局印發的《關於印發貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》中「推進中心城區公路客運站搬遷整合」的規劃，預計中心城區接下來還將有客運車站進行調整。
來源 | 南方都市報