一架南非航空SA286班機由約翰尼斯堡飛往香港途中，在接近吉隆坡上空時遇到晴空亂流，由於是在無預警的情況下，導致機上20餘名乘員被重拋落地而受傷，幸機長處理得宜，飛機最後仍順利安降香港國際機場。
晴空亂流（Clear-air turbulence）簡稱CAT，每位旅客和機組員恐對它都聞之色變，在字面上就是空氣中的一團亂流，通常指的是不規則的、隱匿的、無法覺察的空氣擾動。它看不著也摸不著，但它的確存在大氣之中，不時威脅著飛航安全。典型的晴空亂流約有2000尺厚和寬約10至20哩的平層氣流，有時可長達50至100哩之遙。有的規模較小的亂流或風切或可預判，威力或許只讓飛機稍微顛簸個幾秒，一般旅客或許會有感覺，但還不至於造成驚慌。但最可怕的就是突如其來的超大亂流，常常會使解開安全帶的乘員蒙受重大的傷害，嚴重的甚至是骨折或腦震蕩。
晴空亂流的成因很多，主要發生在空氣移動速度有極大差異的高空。例如在高空中（7000-12000公尺/23000-39000英尺）常常有空氣移動速率大的帶狀氣流，這時偶有超過每小時200公裡的風速，或是因高度變化造成空氣移動速率差異大的山區等地區，都較容易發生晴空亂流。晴空亂流盛行的季節為冬季，例如在冬季北緯25~50度的高空西風帶內，常常會有噴射氣流存在，它的內部和周遭區域多半都是晴朗狀態，偶爾飄來幾朵鬆散的雲彩，故它來得幾乎無聲無息，就算經驗再豐富的機長也很難事先預防。
因為晴空亂流造成的飛安事故簡直不勝枚舉，甚至可以列為造成空難的因素之一。雖然經過證實的空難起因很少是因晴空亂流所致，但飛機在遭遇晴空亂流能順利脫困的原因除了機身結構足以抗衡亂流所帶來的衝擊外，機組員的經驗與應變往往是另一項更重要的指標。但飛機在遭遇強大的晴空亂流後，航空公司多半會再經過詳細的檢修後才會允許飛機投入營運。1997年12月28日一架聯合航空UA826班機，機型為波音747-100，滿載近400名的旅客與機組員，自東京成田國際機場飛往檀香山，就在起飛1小時多遇上強烈晴空亂流，飛機瞬間急降30多公尺，並且持續上下大幅擺動，剎那間食物和飲料亂飛，頓時機上一片狼籍且驚呼聲不斷。而機長在確定機體結構並無明顯損傷後，當下決定折返成田國際機場。但不幸的是，一名日本籍的女性旅客因頭部遭到重創而宣告不治，同時還有百餘人因此受傷。事後，聯合航空經過檢查確認機體已有受損現象，雖仍進行修復，但仍將該機在事發後半年提前除役。
一般來說，晴空亂流很難預防但可預警，如日本氣象廳常會針對鄰近日本的航路發布亂流預警，但實話說如果不是需要的話，旅客還是儘量全程坐在座位上，並把安全帶系好。因為若是突如其來的亂流驟至，沒有繫上安全帶旅客的頭部一定首當其衝，撞上行李櫃造成腦震蕩是亂流中最常見的傷害。而空服員無法全程繫上安全帶，必須推著餐車和手持熱壺穿梭為旅客服務，更是暴露在晴空亂流的高危險群，所以在亂流發生時，空服員的傷勢往往較為嚴重。廢話不多說，除了不得已上洗手間外，請大家在機上真的安份點，空服員要求您系好安全帶真的是為了您好，下次別再裝瞎，松垮垮的隨便敷衍一系，食物和熱飲也請儘快嗑完，萬一真的晴空亂流發生，沒確實綁好的安全帶也不能保障安全啊！「全程綁好安全帶，晴空亂流抹來害！
恐不恐怖？晴空亂流過後的慘狀。
晴空亂流宛如飛安的隱形殺手，來無影去無蹤。