（原標題：頭等艙為什麼」失寵「了?）
[摘要]?像阿聯航空這樣的公司，得想出其他辦法來讓旅客付更多的錢，並且讓頭等艙物有所值。 ——《經濟學人》
《經濟學人》指出，儘管有錢人越來越多，提供奢侈消費的行業也如日中天，頭等艙卻不再受到追捧了，這是為什麼呢？
今天的議題分為兩個部分：
頭等艙失寵的內部原因
頭等艙失寵的外部原因
你可能也有過這樣的感覺，現在的有錢人越來越多了，多到什麼程度呢？根據《福布斯》雜誌的測算，全球擁有身家億萬美元的富翁數量已經超過了2100位，在過去二十年裡翻了一番。專門為有錢人提供服務的行業，也發展得如火如荼，根據伯恩斯坦研究機構的估算，亞洲的奢華酒店數量在未來十年內可能增長168%。
航空公司也借著這個勢頭，大力升級頭等艙，把頭等艙視為自己的重要戰略和招牌，不惜重金提升它的檔次。比如說在阿聯航空的A380巨型客機上，頭等艙甚至配備了可以淋浴的私人套房；阿聯航空的競爭對手阿提哈德航空，不僅推出更為豪華的頭等艙，還投入了大量的資源進行營銷推廣，像這樣的超豪華頭等艙，這家公司一共只有10個，可它的營銷費用，比剩下的3萬個其他非頭等艙座位加起來還多。
按照這個趨勢，是不是頭等艙也會賣得越來越好，為航空公司帶來更多的收入呢？有趣的是，答案正好相反，頭等艙的銷量沒有增長，反而降低了，很多航空公司甚至乾脆取消了頭等艙。在過去的十年裡，美國大部分長途航班提供的頭等艙數量，都出現了20%～40%的下降，幅度非常大。除了美國之外，土耳其航空、紐西蘭航空，都取消了頭等艙，就連最土豪的阿聯航空也開始冷落頭等艙了。根據行業分析師們的預測，頭等艙可能馬上就要消失了。
為什麼會這樣呢？《經濟學人》發表了一篇文章，解釋了這個現象：頭等艙失寵的背後，既有航空公司自己內部的戰略問題，也有市場趨勢變化和乘客理念變遷的原因。
| 頭等艙失寵的內部原因
頭等艙「失寵」有三大內部原因，分別是經濟艙的擴張、商務艙的升級，以及頭等艙光環效應的減弱。
我們先來看第一個原因——經濟艙的擴張。貝恩諮詢公司的傑弗裡·韋斯頓（Jeoffery Weston）認為，頭等艙失寵的一部分原因，要怪航空公司自己。正是由於航空公司推出了大量經濟艙，座位越來越便宜，使得短途航線的頭等艙變得沒有必要了——反正旅途時間也不長，何必多花幾倍的錢買頭等艙呢？如今，大部分頭等艙的老顧客，都選擇去坐經濟艙了。
你覺得腿部空間不夠？沒關係，可以把旁邊的位子也包下來，用橫向的空間來彌補縱向的不足。至於其他的服務，像貴賓休息室、高級餐飲這些就更好解決了，只要多花點錢就能買到。這些費用全部加在一起，也比一張頭等艙的機票要便宜得多。所以，對於短途航線來說，頭等艙就變得很雞肋了。
第二個原因，也要怪航空公司自己。它們為商務艙提供了和頭等艙類似的座椅，讓商務艙的旅客也可以躺下睡覺。原本，躺下來睡覺，是頭等艙特有的賣點。如果乘客能在空中美美地睡上一覺，就能省一晚的酒店錢。然而，在2000年，英國航空為商務艙也提供了可以躺下睡覺的座椅。隨後，其他航空公司也開始紛紛效仿。這就讓頭等艙變得尷尬了。企業旅遊高管協會的前執行總裁格裡利·科赫（Greely Koch）說，大部分公司都認為，員工坐商務艙已經夠舒服了，只有少數的高管才能享受公費的頭等艙。
升級商務艙還帶來了一個副作用，就是頭等艙作為升艙的獎勵也不那麼吸引人了。在以前，很多航空公司為了增加用戶黏度，會給經常買自己機票的旅客，提供兌換或者免費升艙的獎勵。可如今，既然差別都不大，頭等艙也就沒那麼吸引人了。
第三個原因，是頭等艙自身「光環效應」的減弱，使得航空公司減少了對它的投入。什麼是光環效應呢？就是如果航空公司花重金，宣傳自家頭等艙有多麼高級，旅客就會對這家航空公司有非常好的印象，進而認為它的經濟艙也比別家的更高級。
像咱們剛才提過的阿聯航空的競爭對手——阿提哈德航空，為頭等艙旅客打造了世界上最奢華的「空中寓所」，裡面包含起居室、獨立雙人臥室和配套的淋浴室。咱們前面說了，這種規模的頭等艙，整個阿提哈德航空只有10個，可它的營銷費用，比剩下的3萬個座位加起來還多。可如今，隨著頭等艙的需求越來越小，很多航空公司都不再相信頭等艙的光環效應，從而減少了對頭等艙的投入。在2014年，法國航空-荷蘭皇家航空集團的執行長，亞歷山大·朱尼亞克就說，頭等艙充其量就是個昂貴的營銷手段，沒人能從它身上賺到錢。
可以說，航空公司自身的調整，比如說推行廉價座椅、升級商務艙，再加上對頭等艙投入的越來越少，這些因素導致頭等艙已然不再是航空公司眼中的香餑餑了。其實，除了這些內部因素外，外部因素也加速了頭等艙的失寵。
| 頭等艙失寵的外部原因
導致頭等艙失寵的外部原因，主要可以歸結為兩個，一是顧客消費觀念的變化，二是民航飛機市場趨勢的變化。
首先，我們來看看富豪們的消費觀念是如何改變的。在過去十年間，中國、印度和美國的一些科技中心培養出了一大批超級富翁。可這些富翁並不隨意揮霍。丹麥諮詢公司ReD Associates的ceo夏洛特·萬斯加德（Charlotte Vangsgaard）說，這些富豪新貴大多是白手起家，他們希望子女能和自己小時候一樣，在一個普通的中產階級環境中長大。所以他們給自己和家人訂的都是商務艙，有時甚至是經濟艙。
其次，從飛機的市場發展趨勢來看，頭等艙遇到了兩個強勁的競爭對手——私人飛機和小型客機。私人飛機的一大好處是，老闆們想什麼時候飛都可以，不需要遵照固定航班的起飛時間。而且，私人飛機的安檢要比固定航班快得多，它有自己的航站樓，進去就能安檢，出來就能上飛機，省時又省力。不僅如此，現在的私人飛機比過去便宜多了。私人航班預訂公司Privatefly的CEO亞當·泰威德爾（Adam Twidell）告訴我們，現在有兩種新的私人飛機使用方式，一種是「產權共享」，就是幾個人共有一架私人飛機。另一種是「租賃式」服務，像打車一樣隨叫隨用。這兩種新的商業模式，使得私人飛機的費用可以平攤到多人，大大降低了成本。換句話說，能用得起私人飛機的富豪們，誰還去買頭等艙啊？
除了私人飛機以外，頭等艙的另一大威脅來自小型客機。現在，航空公司越來越傾向於，更小巧靈活的噴氣式飛機，導致沒有多餘的空間來打造頭等艙。曾經以大飛機為賣點的阿聯航空，已經減少了對巨型客機A380的訂量，轉而購買了70架輕巧的A350和A330neo，這成了壓垮A380的最後一根稻草。在今年2月14日，A380的製造商空中巴士公司Airbus宣布，從2021年開始，將會停止生產A380這種巨無霸機型。這樣一來，飛機上就沒有充足的空間來做「私人套房」或者「空中寓所」了，頭等艙的優勢也基本喪失殆盡了。
| 總結
《經濟學人》的文章指出，頭等艙已經不再受航空公司追捧。除了因為頭等艙的優勢，被經濟艙和商務艙取代以外，市場上的私人飛機和小型噴氣式飛機，也在衝擊頭等艙的地位，再加上顧客的消費觀念也發生了轉變，不像過去那樣追求頭等艙帶來的奢華享受，這都讓頭等艙的地位搖搖欲墜。
就像《經濟學人》這篇文章所說，像阿聯航空這樣的公司，得想出其他辦法來讓旅客付更多的錢，並且讓頭等艙物有所值。
Emirates will need another way to get its passengers to pay extra， and make first class worth it.
這句話也被我選為今天的金句。
你認為還有什麼事物是像頭等艙一樣，在過去習以為常，如今正在悄悄消亡的呢？