1、羅賓漢與撒哈拉設計：通常基本所有的人都知道，更大的驅動比能夠帶來更好的動力性和加速性能，但也無可避免的是油耗會增加，因此小排量的發動機為了保證動力性就會採用更大的後橋。在配置設計上，撒哈拉只是在後橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前後橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定範圍內限制打滑車輪的轉動，並不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當羅賓漢差速鎖啟動之後，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點上看，羅賓漢的半軸抗扭強度也要更大，所達到的越野性能也會更強。2、羅賓漢與撒哈拉外觀：在外觀方面，羅賓漢與撒哈拉晃眼看差別不是很大，只是在細節上存在區別。羅賓漢採用了車身雙色的設計，四個輪眉採用了黑色塑料帶皮紋的設計，並沒有採用車身同色。撒哈拉車型的輪眉採用了和車身同色的設計，在撒哈拉的前門下鉸鏈的地方印有撒哈拉的標示。外觀上在伯仲之間，就看買家的心情了。3、羅賓漢與撒哈拉底盤系統：在底盤方面，羅賓漢與撒哈拉這兩款車有很大的不同，可以說是為了兩種不同的越野風格而設計的車子。從定位上來看，羅賓漢車型更注重於極限越野下的表現，適應於更加惡劣的越野環境。4、主要就是四驅系統不同，羅賓漢擁有JEEP最強悍的Rock-Trac機械式分時四驅系統，它比撒哈拉的Command Trac分時四驅更極端。不僅是專為羅賓漢所設計，並一直堪稱業內最專業的四驅系統。這套四驅系統在底盤上布置了前、中、後「三把鎖，因此前後軸可分別或同時鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力，電控限滑差速器系統即能立刻識別並將適量驅動力按需分配給一個或多個車輪，直至必要時將所有可用的發動機扭矩都傳遞給單個車輪。反著說，只要還有一個車輪著地，羅賓漢就能輕鬆脫困，繼續從容前進。擴展資料牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，真正意義上的越野車。兩款車型撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅系統。它們都採用NV241系列機械分動箱，區別在於，撒哈拉採用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達到4:1。兩款車在定位方面的最大區別就是越野能力不同，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。撒哈拉則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側的車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。撒哈拉和Rubicon的機械分動箱使用方法相同：在正常鋪裝道路使用2H兩驅高速擋行駛，車輛處於後輪驅動狀態。在溼滑或鬆軟的路面上使用4H四驅高速擋，前後軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉速相同。只能在時速低於55英裡（88公裡）時進行切換。不能用於鋪裝路面行駛。N擋是將分動箱置入空擋，脫開與發動機之間的動力連接，車輛被牽引時使用。4L低速四驅擋用於需要高扭矩牽引的狀態，發動機輸出的動力經由分動箱的特別齒輪組，將扭矩放大後等比例傳至前後軸，前後軸仍然保持相同的轉速。4L狀態在極嚴酷的狀態下才能使用，車速不能超過40公裡/小時。切換到4L擋時車速需低於3～5公裡/小時，正常道路上不可使用4L擋。參考資料來源：百度百科：jeep