在7月初的國際巴黎航空展上，卡達航空公司(下稱「卡達航空」)被國際航空運輸評級組織Skytrax評為「全球最佳航空公司」，該獎項被認為是全球航空業的奧斯卡獎，是在對100多個國家1987萬名乘客的問卷調查後評選得出的。
這已是卡達航空自2011年以來第四次獲得該獎項。然而，面對再次摘得的桂冠，卡達航空CEO阿爾·貝克(Akbar Al Baker)也許還是高興不起來。
自卡達上個月與數個阿拉伯國家斷交，阿聯、沙特、巴林和埃及等先後對卡達關閉了領空，取消了相互往來的航班，卡達航空被迫關閉18條中東國家航線。根據諮詢公司Frost & Sullivan的預測，航班封鎖可能會使卡達航空的收入下降30%。而近期周邊多國的外交形勢表明，情況並未完全好轉。
本年度或損失30%收入
當地時間6月8日，乘客亞歷克斯·莫徹拉(Alex Macheras)站在人數寥寥、空蕩蕩的多哈哈馬德機場，感到十分震驚。
莫徹拉從來沒見過這麼安靜的機場。通過機場安全門時，安檢機器設備早已關閉了，只有工作人員在看到有人過來時才重新開啟。坐在空空如也的候機室時，莫徹拉開始懷疑自己是否唯一一個從多哈機場起飛的人。
多哈是卡達的首都。3天前的6月5日，巴林、沙烏地阿拉伯、阿聯、埃及、葉門、利比亞六國及南亞的馬爾地夫、非洲的模里西斯指責卡達支持恐怖主義活動並破壞地區安全局勢，分別宣布與卡達斷絕外交關係。
中東地區近年來最嚴重的外交危機爆發了。
事件發生後，沙特、埃及、阿聯和巴林對卡達封閉了各自的空域，卡達飛往18個目的地的航班也被叫停，導致其不得不開闢從伊朗、土耳其上空繞道的飛行路線。不僅如此，沙特、阿聯兩國還對連接多哈與中東之外目的地的國際航班進行了空域限制。
據《華盛頓郵報》報導，斷交風波前，卡達航空18%的航班可定期穿過沙特領空飛往非洲、歐洲以及南美主要城市，如聖保羅和布宜諾斯艾利斯，而其飛往亞太的航班則多要過境阿聯領空。
而這次外交事件迫使卡達航空公司取消每天125架次的航班，並不得不重新規劃該地區與其他航空公司的飛行路線。這意味著更高的燃料成本和飛行時間。例如，由於需要繞過被封禁的空域進行轉機，如今從多哈飛往蘇丹喀土穆的航班需要花費6個小時，幾乎是從前耗時的兩倍。
此外，儘管伊朗允許卡達繞行穿過其領空，但伊朗空管局每日允許不超過200架卡達的航班過境，並對其航班徵收過境費，這將直接抬高卡達航空的飛機票價。
卡達航空的財務報告指出，去年卡達航空的盈利增長了近10億美元，但諮詢公司Frost & Sullivan表示，航空封鎖可能會使卡達航空公司在本年度損失30%的收入。
卡達航空CEO貝克表示，即使利潤受到擠壓，必要時，卡達航空還是能夠在持續虧損的前提下展開擴張。卡達航空計劃花費26億美元收購美國航空(American Airlines)10%的股份，在2018年底前增加24條航線，並在印度開設一家擁有100架飛機的航空公司。
在7月13日的新聞發布會上，貝克說：「我們要讓鄰居(註：指上述與之斷交的中東國家)知道，這種欺凌行為是行不通的。」
收購美航股份或遇阻
不過，在近日，卡達航空和美國航空的關係變得有些「微妙」。
當地時間7月12日，美國航空宣布將於2018年3月25日起終止與卡達航空的代碼共享關係。美國航空稱，已於6月29日告知卡達航空這一決定。
代碼共享是航空運輸業內的一種流行的合作方式，指的是一家航空公司營銷另一家航空公司運營的航班。通過代碼共享，航空公司不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘，優化了航空公司的資源。
卡達航空是卡達政府全資控股的公司。美國航空近年來一直指責卡達航空在內的海灣航企接受政府大量非法補助，並以此來加強在美國市場的擴張。美航在聲明中表示：「鑑於雙方在這一問題上的巨大爭議，我們認為雙方之間代碼共享關係的存在已經沒有任何意義。」
取消代碼共享，意味著卡達航空與美國航空長期建立起來的合作破滅。然而，就在7月12日當天，美國航空方面同時表示，卡達航空已修改其提交給美國監管機構的反壟斷監管申報文件，尋求獲得購買美航最多10%股份的批准許可。
此前在6月22日，美國航空在一份監管文件中稱，這項收購價值至少24億美元。
交易需要得到美航董事會的批准，但考慮到美航一直呼籲航空公司在開放天空條約下的公平競爭，這一步或許很難實現。
沃爾夫研究公司(Wolfe Research)的分析師亨特·凱(Hunter Keay)指出，美國航空的大量投資有助於鞏固卡達航空與美國的聯盟。他說，美國航空的少數股權「將卡達與美國利益交織在一起，使得美國監管機構理論上更難施加貿易限制」。
然而，航空中心分析師威爾·霍頓(Will Horton)說：「卡達航空投資美國航空而不投資別人，純粹是出於經濟原因，從來沒有哪家公司像美國航空這樣表現良好。」
然而，對於卡達航空的收購行為，美國航空CEO道格·帕克(Doug Parker)表示，他對卡達航空公司潛在投資的前景感到並不樂觀，並認為這種做法「令人困惑和奇怪」。派克在給員工的通告中寫道：「雖然任何人都可以在公開市場上購買我們的股票，但我們對卡達的收購併不感到特別興奮。」
斷交危機發生後，阿爾·貝克在一次採訪中曾表示：「我不想就川普總統發表評論，我極為失望。美國本應帶頭打破危機僵局，但卻坐視不管，甚至還火上澆油。」
但是，對於公司未來的發展，阿爾·貝克卻持樂觀態度。他表示卡達航空將迎難而上，乘風破浪，未來一年計劃在全球拓展24個新的飛行目的地，包括舊金山、裡約熱內盧、都柏林等國際城市，以挽回因斷交風波停飛的18個目的地所造成的損失。
此外，卡達航空近期證實，公司不會取消此前預定4架價值3.11億美元的空客A350的訂單。未來五年，卡航機隊還將新增66架空客A350飛機。近期，卡達航空還預訂了兩架波音747-8貨機，以提早謀劃遠期發展。
斷交風波懸而未決
斷交風波成為卡達航空頭頂的達摩克利斯之劍。
英國廣播公司BBC7月19日報導，沙烏地阿拉伯、阿聯、巴林和埃及四國表示將不再堅持此前對卡達提出的13項復交要求。來自四國的外交官18日在聯合國對媒體表示，他們願意友善地解決目前的危機，已經將13項具體要求修改為6條原則性的籠統要求。
《華盛頓郵報》的分析認為，從具體要求到籠統原則，這是四國為了儘早解決危機所採取的重要一步。
四國釋放的「主動和好」信號很快便得到了回應。
當地時間7月21日，卡達國家元首埃米爾謝赫·塔米姆·本·哈馬德·薩尼表示，在主權得到尊重的前提下，卡達願意敞開胸懷參與對話，來解決當前的海灣局勢危機。而這也是這位卡達最高領導人自上月該國與多個鄰國發生嚴重外交糾紛並遭遇貿易封鎖危機後首次發表公開講話。
然而，就在4天後的7月25日，沙烏地阿拉伯、埃及、阿聯和巴林四國再次發表聯合聲明宣布，擴大先前公布的與卡達有聯繫的「恐怖主義名單」，再增加9名個人和9家機構。聯合聲明稱，新名單所列實體和個人的「恐怖活動與卡達當局直接或間接有關」。
7月27日，卡達外交大臣法赫德·穆罕默德·阿提亞與聯合國秘書長古特雷斯會面。穆罕默德指責以沙烏地阿拉伯和埃及等國家在處理和卡達的外交危機上「態度固執」，並表示希望聯合國介入幫助調停此事。
此外，近日這位外交大臣還公開表示，不排除與宣布和卡達斷交的阿拉伯國家開戰的可能性。在回答卡達是否有可能與其斷交的阿拉伯國家開戰時，這位外交大臣說：「我不這麼認為，但是一切皆有可能。」
對於卡達航空可能面臨的虧損，新加坡的航空公司研究組織Crucial Perspective的負責人科琳·平(Corrine Png)認為，如果航空封鎖在一年內結束，卡達航空公司「應該能夠解決虧損的問題」。她表示，由於卡達航空公司截至3月31日的財務報表顯示了其5.387億美元的收益，「卡達很可能會陷入損失，除非現在它展開擴張」。（來源：《時代周報》）