高鐵已經成為中國對外宣傳和展示的一張名片，除了技術上足夠領先外，安全性上一點都不差，就拿行車時的穩定性來說，一枚小小的硬幣，足以甩出競爭對手好幾條街，比如日本的新幹線。
目前，網上一段視頻再次引起了網友的熱議，那就是在我國高鐵車廂內讓一枚1元硬幣豎立起來，而車輛飛馳中，這枚硬幣一直穩穩站立，連晃動的跡象都沒有，這足以說明高鐵的穩，之前有國外網友為了驗證視頻的真實性，還特意跑來在中國高鐵上做的硬幣試驗，結果硬幣足足屹立8分鐘而不倒，讓一眾老外驚呼。
為什麼我國高鐵會如此的穩，主要還是設計上精密性足夠高，比如鐵軌的測量精確到毫米，因為如果軌道誤差達到3毫米硬幣就會倒下，還有就是高鐵線路遙平直不能有太急的彎道，時速350公裡的高鐵要求線路的半徑大於7000米，而京滬高鐵的最小曲線半徑是9000米，這為以後繼續提速做好了鋪墊。
另外，中國高鐵普遍修在高架橋上，這樣節約土地資源的同時，更重要的是截彎取值、控制沉降（橋梁的樁基一般打到巖石層，有些深度甚至打到六七十米深），從而保證鐵軌水平方向基本沒有高度差，同時為了防止車廂震動，車組增加了抗側滾扭杆、抗蛇形減震器，還對動車組轉向架、空心車軸、牽引動機、齒輪箱、軸箱彈簧、空氣彈簧、車輪、輪盤制動器的設計進行了優化，單是高鐵車頭車廂就做了上百次的風洞實驗，從而使車阻減少了1%的阻力，保證高鐵平穩的同時，還讓全國高鐵每年節約了3億度電。在實際運營的運行速度上，中國高鐵能達到每小時400公裡，而日本高鐵最快也只有300公裡。
事實上，中國高鐵依然在快速發展，比如自主設計的復興號除了技術上的各種創新，在乘坐舒適度上也做了全面提升，比如列車高度從3700毫米增至4050毫米，內部空間和座位間距更寬敞；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時就昂第耳部不適感；多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境；車廂內實現了Wi-Fi網絡全覆蓋，供電插座也有所增加。
此外，中國高鐵的穩定性也在繼續提高，比如之前復興號曬出的測試顯示，雖然車速提高至350公裡每小時（最高可以提升至400公裡每小時），但是行車中依然異常平穩。之前曾有網友復興號上測試，在行駛的列車車窗上立起了硬幣，同時還有鋼筆、手機和倒立的水瓶，結果在窗外飛馳的景色相伴之下，不管立什麼，都穩如泰山。