地鐵設商務車廂這個可以有

2020-12-15 南方都市報·奧一網

    陳S ir揚言(第2054期)

    說到底，人們普遍希望自己接受的服務是優質的，但是一般都難以接受服務價格的優價。一分錢一分貨本是常識，用到了自己身上就不靈了。

    媒體的報導說，深圳有市民在網絡發帖稱，7月21日16時，經過剛開通一個月不到的深圳地鐵11號線，發現該線的商務車廂和普通車廂出現了「寥寥數人與摩肩接踵」的「冰火兩重天」情況。看報紙如果只看到這裡為止而不往下翻，或者這只是社交媒體上的導讀，看完就不看連結裡的內容了，絕大多數人的反應一定與仇富情緒有關，又要大嘆社會不公了。

    幸好媒體報導的內容說到了幾個要點。深圳地鐵的回應說，數據表明兩節商務車廂共224個座位，上座率還是過得去的。具體到某個平峰時間，可能會出現商務車廂上座率過低。11號線6月28日才開通，市民真正熟悉並將11號線作為通行機場主要途徑，可能還需要更長時間。商務車廂票價：福田到機場21元。這是很多平民百姓都花得起的錢，反而真要是富豪自然會有私家司機接送，何必去坐票價僅為21元的地鐵？

    解開了對於貧富懸殊冰火兩重天的疑惑，我們就可以心平氣和地討論這個問題了。

    新開通的深圳地鐵11號線身兼機場線和廣深城際軌道線路的雙重任務，有的乘客拖家帶口，有的乘客行李多，有的乘客行李大件在所難免，有商務車廂反而會緩解普通車廂乘客上下車的擁擠，這是顯而易見的。不要以為受惠的只是花21塊錢坐趟商務車廂的人。普通車廂的乘客也受惠。而哪怕不是趕飛機趕火車的普通乘客，多花點錢買個不擁擠買個舒服，這也是很好的事情，畢竟21塊錢不是天文數字，而且比打的便宜，還不堵車啊。

    至於普通車廂擠商務車廂不擠這不是否定商務車廂的理由，而恰恰是商務車廂出現的理由。如果普通車廂都空空如也，為什麼還要設立商務車廂呢？說到底，人們普遍希望自己接受的服務是優質的，但是一般都難以接受服務價格的優價。一分錢一分貨本是常識，用到了自己身上就不靈了。

    聽說廣州也有人議論過地鐵設立優質優價的商務車廂問題。我覺得如果有條件當然好。這個條件就是地鐵資源。現在廣州主要的地鐵線路班次都很密了，有沒有更多的資源拿出來開行商務車廂？如果有的話，廣州的幾個火車站和機場也是有地鐵通達的，能夠開行商務車廂當然好啦。出門最怕拿行李啊！至於社會不公之類的廢話是完全不用理會它的。就好比我們上世紀九十年代經常聽到公共汽車上有人吵架，開口就說，有本事你去打的啊！現在打的已經是尋常事，也沒有人把打的看作是富豪的專利或者社會對富豪的特殊照顧。

    我們的社會走出貧富均等、人人月入三四十塊錢的時代已經有好幾十年，但是人們現在還不太接受優質優價的公共服務。所謂不患寡患不均是永恆的真理。其實我覺得真正的貴族學校貴族醫院商務車廂之類，何嘗不讓它們飛一陣呢？前提只有一個，就是不要擠佔本來就緊張的公共資源就可以。當然，道理是這樣講但是操作起來難點還是很多的。因為公共資源本來就不足。比如廣州的地鐵三號線如果要開行只掛兩節車廂的商務車廂，恐怕結果只會更擠。據說現在都把乘客擠成照片啦。我也曾經當過三號線上的照片。 □陳揚

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