天路乘警正在履行最後的一次乘警站車交接。通訊員龐賀雷攝
中國青年網北京2月5日電 (記者康樂 通訊員龐賀雷 王海蛟)從北京到拉薩的青藏鐵路，是跨越全世界最高點的鐵道線。2006年開通的北京直達拉薩的Z21/2次列車(以下簡稱京藏列車)從2月1日起將延長至瀋陽火車站。從開通至今，擔負列車安保任務的是北京鐵路公安局北京公安處乘警支隊第二乘務大隊，他們被親切地稱為「天路乘警」，而今其安保任務也移交給瀋陽鐵路警方。
1月31日晚上7點半，孫玉順和魯鵬飛早早地在站臺上迎接旅客登車，開啟了北京乘警支隊最後一次的值乘任務。
8點10分，列車啟動向拉薩進發。15節車廂，800多名乘客，2名乘警。一節車廂25米，每隔45分鐘巡查一次，從車頭到車尾巡查一次需要半個多小時。高峰時期，滿載人數達到1000多人，。
列車飛速前進的同時，乘警們的腳步同樣也沒有停下來。提醒旅客保管好隨身物品，叮囑他們貴重財物隨身攜帶，睡覺時不要忘了把手機收起來等等，孫玉順說：「雖然我們的職務是乘警，但實際工作卻是多警合一，我們同時是治安民警、刑警、甚至還是衛生員。」他說，夏天是西藏的旅遊旺季，空氣不好加上高原反應，一趟巡視下來頭上也會冒虛汗。「我們乘警雖然身體素質都不錯，但高原反應也沒譜，跑長了，一樣也有。頭暈，耳鳴，噁心。稍微有些感冒的時候，就更嚴重。一般也沒想著請假，能堅持就堅持。」
2月1號下午1點54分，列車運行至甘肅境內的一隧道。突然「咚」的一聲響傳來，在餐車的乘客們嚇了一跳，迅速起身紛紛詢問：「怎麼回事?怎麼回事?」這時，孫玉順、魯鵬飛和列車上其他工作人員迅速對列車進行排查，原來，餐車位置被硬物擊打，一側的玻璃像蜘蛛網一樣裂開。在確認餐車乘客無礙後，孫玉順對車體玻璃進行了查看，幸好情況不嚴重，他安慰大家不要擔心。餐車的玻璃性能有十幾層，碎裂的是最外面的一層，不影響行車安全。同時，他給前方的站臺打了電話，溝通了車體受損情況。「可能是山上的石頭被風吹落砸到了車上，這個天氣和地段基本排除人為可能。」
整整一個下午，孫玉順除了完成常規的巡查外，都在為玻璃的事兒奔波。說明原因，匯報情況。直到晚上，在接到家人打來的電話，孫玉順才反應過來：原來當天是臘月二十三小年了。「一趟車往返6天，很多節假日都是在車上渡過，有時除夕和初一都在拉薩，不能跟家人在一起。」有時候還在車上過除夕，「和車班一起聚會，坐在一起，有個氣氛，省得想家」，孫玉順說，這麼多年來，確實覺得虧欠家人。孫玉順的兒子今年已經8歲，孩子出生時沒在身邊，出生後回去陪了幾天又開始值乘，孩子都一歲多了，每次退乘回家後孩子和他很生疏。孫玉順告訴記者，現在孩子8歲了，作為爸爸，他從來沒有帶過孩子出去旅遊過，更別說孩子來拉薩來旅遊了。「看他作文裡寫了自己的願望，就是希望我帶他出去玩兒。」說到此，孫玉順話鋒一轉反而開心起來，「今年的春節肯定能在家裡和他們一起過了。」
2月5日上午8點半，京藏列車準點從拉薩站返回北京西站，北京乘警支隊順利圓滿完成了該次列車的最後一次安全保衛工作。在擁擠的站臺上，值乘乘警孫玉順與魯鵬飛一如之前的忙碌，幫助旅客指點出站方向，進行站車交接，轉達列車運行期間的治安情況以及需要解決的問題。
兩人站定向陪伴了10年的京藏列車「敬禮告別」。通訊員龐賀雷攝
作為乘警，今年38歲的孫玉順從開通至今一直堅守了10年，而27歲的魯鵬飛也在列車上幹了4年。從北京到拉薩，從海拔40米，到海拔4000多米，垂直落差超過10倍。這些年來，他們與京藏列車在一起的時間遠比和家人在一起的時間多得多，他們的青春幾乎與列車一起度過。在他們心中，京藏列車並不是一堆冷冰冰的鐵塊，而是與他們默契與共，早已經像老朋友一樣融進了乘警們的血液中。
孫玉順告訴記者，他仍清晰地記得10年前京藏列車正式開通的情景。「好像就發生在昨天，沒想到10年這麼快就過去了。人有幾個10年呢?」孫玉順胸前的胸牌印證了他10年的蛻變，從初進時血氣方剛的「小夥子」到如今已是中年。「畢竟跟了10年了，10年的辛酸苦辣，好多事情都發生在車上，在隊長和老民警的帶領下，我也逐漸成長起來，現在現車將轉交給瀋陽局管理，心裡真是不舍。以後到了新的崗位，不管是哪個位子，都會盡全力做好自己的本職工作。」
兩人站定，面朝京藏列車，向這位陪伴了多年的老朋友鄭重「敬禮道別」。「再見了，陪伴我10年的京藏。」 孫玉順的眼角泛起模糊的淚光。
2006年7月，北京至拉薩的直達列車正式開通。「坐上了火車去拉薩」這個幾代人的夢想成為現實。單程運行3700餘公裡，約43個小時。列車途經山西、甘肅、青海、西藏等8個省份，特別是要翻越海拔5072米的唐古拉山。10年來，乘警們克服惡劣的高原環境，忍受缺氧帶來的極度不適，用激情、敬業保衛著京藏列車的順利平安往返。
為保證進藏列車的乘警素質，當時北京鐵路公安局經過層層篩選，組建了值乘京藏列車預備隊。全隊共有民警43人，平均年齡31歲。第一批入選目前還有孫玉順等8人。
「不了解西藏、不了解高原環境何談值乘列車?」乘警支隊二大隊隊長侯建軍告訴記者，選拔入隊的乘警不僅要有健康的體魄，更要具備過硬的業務、身體素質。2006年3月1日起，值乘預備隊民警分兩批開始訓練。他負責帶隊集訓的第一站到達西寧，在為期十天的集訓中，大家系統的學習了高原知識、藏族風土人情、高原病防治及藏語簡單口語，以及了解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等西藏地域常識。為了更好的適應高原環境，在海拔5072米的唐古拉站外，組織徒步行進訓練。
十年間，侯建軍和他的第二乘務大隊，始終維護著京藏列車的安全。開通至今，警隊共查獲網上逃嫌疑人28名，涉毒人員219名。破獲治安案件48起，清理各類閒雜人員192人。在這十年裡，全隊共為旅客辦好事1350餘件、獲贈錦旗156面，為旅客及時找回財物、挽回經濟損失達50餘萬元。添乘列車100餘趟次，安全護送藏族學生20000餘人。
去年7月，這支乘警隊被北京鐵路公安局命名為「勇士警隊」。時至今日，這個乘務大隊完成了它的使命。
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