文/圖 羊城派記者 趙燕華
通訊員 穗規資宣
規劃總體場站規模達到18臺36線，預計遠期年發送量4288萬人次，已經開通和正在建設的線路包括京廣、廣深港、廣佛環線、穗莞深……坐落在花都區的廣州北站將成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐。
日前，廣州北站地區（樞紐門戶區）控制性詳細規劃獲得廣州市城市規劃委員會審議通過。
該樞紐門戶片區位於北站核心，本次規劃聚焦站內外交通：明確了新增T4綜合體用地，構建4條北站與機場快速連接的交通幹道，並打造地下、地面、地上多層立體站內空間，實現各類交通設施8分鐘內換乘。
北站規劃：
南北大動脈上的「巨無霸」
空鐵聯運可覆蓋4.5億人口
廣州北站位於中國鐵路南北大動脈京廣高鐵上，規劃總體場站規模達到18臺36線，規劃遠期鐵路年發送量可達4288萬人次。
目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵，在建的有粵北的廣清城際河大灣區的廣佛環、穗莞深城際，規劃中的還有廣清永高鐵（聯通湖南、陝西）、廣河高鐵（聯通粵東、福建、江西、浙江、上海）、以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線（聯通粵西、廣西、貴州）。
同時，廣州北站距離白雲機場直線距離僅10公裡，通過空鐵聯運，可實現「到北站即到機場」。機場的腹地範圍也不再局限於廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過4.53億，佔全國人口的35%。
為支持北站地區開發建設，2015年，廣州市批准北站周邊10平方公裡土地為投融資封閉運行區，按「空鐵融合」、「站城一體」理念進行整體規劃。
地區整體控規方案於次年啟動，採用整體規劃、分批上報的形式推進。
此前，安置區、大陵南片區、大陵北片區及三華片區規劃已審批實施，本次審議的是廣州北站樞紐門戶區的控制性詳細規劃。
根據已經公布實施的北站總體規劃，發揮空鐵聯運優勢，集聚科創產業、現代服務業，提升輻射帶動能力，未來的北站會成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶及現代服務業平臺，以及綠色生態站城融合發展區。
目前的北站採用核心圈層式用地布局模式，800米範圍內為交通服務區域，800-1500米為直接拉動區域，1500米-5000米為間接催化區域。
根據樞紐地區圈層式發展規律，形成綜合樞紐及商務辦公，科創研發，高端博覽會展、文旅科創、濱水休閒及綜合服務6類功能。
片區定位：
西廣場現代高鐵商務區
東廣場高鐵站與T4無縫對接
本次審議的樞紐門戶區範圍北至雲山大道，南至濱湖路，西至金鐘路，東至建設路，總面積175.8公頃。
在徵拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現狀總建設量140.1萬平方米，其中居住61.5萬平方米，商業和公共服務43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。
北站地區規劃總建築量達到了1321萬平方米，其中居住建築量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區河三華片區，佔比約67%。
商業商務建築量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區和優化提升區，佔比約29%。
依託北站樞紐，樞紐門戶片區將形成「一軸一帶，一核三區」的規劃結構。「一軸」即站前門戶形象軸，「一帶」即新街大道城市發展帶，三區分別為站西商務服務區（西廣場）、站東商務服務區（東廣場）和現代會展區。
按照最新規劃，下一步，將對樞紐東西廣場以及周邊舊城區進行優化提升，布局科創研發、總部辦公、商旅商務等產業功能為主，該區域的商業、商務辦公建築面積達到239.5萬平方米。
目前，區域內正在開展徵拆和土地儲備工作，為空鐵一體化樞紐創造實施條件。
建設量比現狀增加73.9萬平方米，主要落實樞紐設施周邊的總部辦公、現代服務業和會展產業用地。其中，西廣場發展交通服務、商務、總部辦公、科創研發，打造「零換乘、一體化」的現代高鐵商務區。
東廣場設置直聯機場的航站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓搭配辦公、酒店，周邊配套為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商旅服務設施及科創研發產業，實現交通直聯與綜合開發。
記者留意到，「三區」中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能，打造「展銷博覽-產業服務」聯動發展的綜合發展片區，共規劃有15.2萬平方米會展建築面積。
沿「一軸」則布置藝術長廊、文化設施、雲谷公園下沉水幕劇場等，打造公園裡的城市和藝術中的城市。
交通系統：
實現各類設施8分鐘內換乘
地上18米通廊成休閒「天街」
作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建築面積。
最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，並規劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘，各類設施換乘時間小於8分鐘。
車行交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統，實現快速到離。具體而言，南北落客平臺通過匝道與周邊高架路相連接，通過高架進出站系統實現與雲山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯繫，可實現車輛快速進出。
利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯繫。
以站體為媒介，規劃還提出了一個構想：通過地上地下兩條東西向通廊，聯繫被鐵路走廊阻隔的東西城區。
地上通廊為主通廊，分為兩層，包括地上11米的站體進站層南側的24小時通廊，和站體南側車行匝道上設置的18米商業服務通廊。
與北站夾層有機結合，地上18米通廊功能不僅僅是「通行」，而是站城融合的「天街」，成為融合交通聯繫、商業服務、景觀綠化等多重功能的生活性廊道，成為乘客在候車時的休閒娛樂空間。
次通廊位於地下12米站體出站層北側，寬約7米，為票前通道，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務區的各組公共、商業、辦公建築還可以通過6米高的連廊串聯。
在原控規路網骨架不變的情況下，規劃新增南北向站西路，向南打通至濱湖路，與雅瑤路銜接；拓寬東西向雲山大道，調整望亭路連接商業大道，形成「四橫四縱」骨架路網。
4條北站與機場快速連接的交通幹道也將幫助實現快速集疏運。與現行控規相比，新增3處公交首末站，總數達到5處。增加6處社會停車場，包含2處計程車停車場，分別位於東西廣場地面。
東西廣場地下合集配套社會停車場泊位1500個設置長途客運站1座，位於西廣場北側，主要服務於鐵路樞紐。
附：4條北站與機場快速連接的幹道
通道一：雲山大道-廣清高速-花都大道（26公裡）
通道二：雲山大道-商業大道-迎賓大道-機場高速（14公裡）
通道三：新街大道-雅瑤路-機場高速（14公裡）
通道四：廣清高速-花莞高速西延線-機場高速（20公裡）
來源 | 羊城派
責編 | 吳瑕
審籤 | 李志文
實習生 | 宋玉霞