即刻打烊
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
「中國冷鏈物流相當於澳洲20世紀80年代的水平。」當提及中國冷鏈物流的現狀時，中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會（以下簡稱中物聯冷鏈委）秘書長秦玉鳴，發出了這樣的感慨。
這或許很難想像，但一組對比數據更能體現出差距之大：目前中國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛，中國冷藏保溫汽車佔貨運汽車的比例僅為0.3%左右；中國冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，而美國冷庫總量則為3000多萬噸，按人均佔有的冷庫容積來看是中國的5倍。
懸殊的數據背後，是居高不下的成本和資源浪費。據了解，中國生鮮農產品物流成本佔總成本的30%~40%，歐美僅佔10%；損耗率中國為25%~30%，歐美不到5%。
這是什麼概念？「這意味著，如果將損耗率從當前的30%降低到5%，那麼每年可節約1000多億元，省下來的損耗也足以提供1.8億人一年的口糧」——按照中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付的測算，因冷鏈不成熟而造成的浪費非常驚人。
究竟是什麼阻礙了中國冷鏈物流的發展？
在秦玉鳴看來，一是消費理念和追求滯後，二是監管薄弱、可執行標準缺失。即企業做不到，也缺少法律保障和部門監管，消費者也還停留在「不變質就好」的低層次消費階段。特別是目前政府對這方面的監管比較薄弱，現在主要還是在管「兩頭」，即生產企業和終端銷售企業，對中間環節尤其最需要關注的生鮮產品流通環節的監管比較薄弱。業內稱之為「兩邊冷中間斷」，即從廠門到商超店門或者消費者家門口這一段存在冷鏈斷裂。
「很多企業並沒有真正按照冷鏈的方式在做。比如，目前很多生鮮產品都是在常溫車甚至棉被車，以及在不合格的冷庫當中去儲存。」秦玉鳴說。對中國消費者而言，雖然居民家庭易腐食品消費佔比已經超過30%，但大部分人還沒有認識到溫度變化對於食品安全的影響。冷鏈意味著品質生活，遺憾的是目前我們還沒有完全進入品質需求的階段。
由此產生的連鎖反應是，既然老百姓不關注，那麼企業在這方面的投入動力自然會受影響。中國食品企業、零售企業都在比誰賣得更便宜，還沒有進入比誰賣的東西更好，誰生產的產品更好。
表象背後是利益的角逐。援引一位業內人士的分析稱，國內冷藏車市場充斥著大量的二手海櫃改裝成的冷藏車，而正規冷藏車卻佔不足20%的市場份額。答案很簡單，因為一臺改裝而成的冷藏車加上舊冷機才6萬元，而標準的冷藏車最低配置也得15萬元。從逐利性角度看，能少投入就少投入自然會成為企業的選擇。改裝冷藏車和棉被車隨處可見的情況也就不足為奇了。
● 冷和配 生鮮電商引爆冷鏈宅配
儘管差距明顯，但也意味著提升空間巨大。以冷藏車為例，「要接近發達國家的冷鏈運輸水平，至少需要60萬輛冷藏車。」秦玉鳴判斷。理想很豐滿，現實很骨感。激發冷鏈物流的市場條件是否具備？「冷鏈市場需求很大，但以前做冷鏈是誰幹誰死，所以只有形成大的供應流和消費流，變成了組織化的需求和供應時，才能掙錢。」零點研究諮詢集團董事長袁嶽一語中的。
一方面，隨著中國中產階級人數的增加，消費者對品質的要求越來越高。按照國際慣例，當人均GDP達到4000美元時，冷鏈物流會迎來快速發展。近年來我國經濟水平不斷提高，人均GDP已接近7000美元，冷鏈物流進入快速發展的經濟基礎已經具備。另一方面，政府的支持也是冷鏈物流快速發展的條件之一。
近兩年，國內關於冷鏈物流的產業規劃及扶持政策和行業標準頻頻出臺。國家開始從政策法規角度推動物流行業及冷鏈物流轉型升級。業內人士認為，未來20年將是冷鏈物流的高速發展階段。
萬事俱備，只欠東風。生鮮電商的異軍突起無疑充當了「東風」的角色，成為冷鏈物流的引爆點。數據顯示，2010年生鮮市場規模為4.2億元，2013年已經增至約120億元，2018年預計可達1200億元的規模。與此同時，冷鏈物流也被徐徐細化。有數據顯示，冷鏈宅配近年的增速在100%以上，是物流業下一個增長點。
一時，各企業對冷鏈宅配的關注也不斷升溫。「這是中國電商發展的必然趨勢」，在快行線食品物流有限公司劉培軍看來，目前，中國冷鏈宅配大體分為三種模式：一是全程冷鏈模式，例如雅瑪多 (業內稱日本黑貓宅急便)從「客戶倉庫—分揀基地—營業所—快遞員—家庭住宅」的全程冷鏈模式。這一模式的優點顯而易見，但缺點是其對量的要求、中間操作環節的要求、設備設施的要求都非常嚴格。成本大，較難複製。
二是一段式全程冷鏈宅配模式，如順豐優選。當貨物從倉庫取出後，完成分揀包裝直接放入冷藏車冷凍車，然後送到配有冰櫃的末端服務網點。有著快遞基因優勢的順豐優選，是在用技術做冷鏈，將更多的關注點放在保鮮技術挖掘上，比如保溫箱以及保溫箱裡的保溫媒介等。「順豐的快再加上完善的保溫設施，實現了用速度換溫度，用速度換安全。當順豐優選和順豐的大網併網之後，這種優勢是非常明顯的。」
三是兩段式冷鏈宅配模式，即冷鏈加落地配，快行線與天貓的合作就屬於這一模式。冷和配是構成冷鏈宅配最重要的兩個環節，這一模式就是用快行線在40多個城市的冷鏈資源，加上當地的落地配資源，共同打造出的冷鏈宅配新模式。其最大的優點是可複製性強。
「這三種模式沒有誰比誰更好，只是每種模式適合不同企業的不同發展階段。」劉培軍說。
● 算好乘法 一個環節為零就全部為零
生鮮電商的發展，將冷鏈宅配的市場需求逐漸釋放。與此同時，同質化競爭下的快遞業，也在積極尋找突破口。有統計顯示，2014年全國只有20多個城市啟用了冷鏈快遞，這意味著機遇與挑戰並存。有著「配」優勢的快遞企業，要想登頂冷鏈「珠穆朗瑪峰」並非易事。
「在探討如何登頂之前，首先要更正一個概念。」秦玉鳴說，提到冷鏈，人們想到的可能是把食品、藥物等冷凍。其實不然。「冷鏈不只是冷凍，主要是溫控。比如現在東北的溫度是在零下30攝氏度，有些東西運到東北就不是要降溫，而是加溫了。比如啤酒、化妝品、巧克力等都是要加溫的。」實際上，溫度控制是冷鏈的核心，從原料到成品，任何細小的溫度變化都會導致細菌滋生，由此會降低產品質量。
在中投顧問流通行業研究員申正遠看來，快遞企業涉足生鮮產品冷鏈配送主要有以下兩個難題：其一，冷鏈是一個重資產、高投入、長周期的行業，生鮮產品冷鏈配送對倉儲配送的要求相對較高，需要快遞企業投入較大的資金，這提升了冷鏈配送的準入門檻；其二，中國冷鏈物流的運輸設備、基礎設施陳舊，相關的信息技術和管理水平相對落後，制約了冷鏈物流的發展。快遞企業涉足冷鏈物流領域自然也要面對相關的問題。
說到底，高成本仍然是制約冷鏈物流發展的最大痛點。劉培軍認為，影響成本的因素有以下三方面：一是單價成本，物流是以量為王的行業，單量或單量的區域分布對成本影響重大；二是包裝成本，相對於常溫運輸，冷鏈包裝的成本佔比高出很多，畢竟冷鏈對商品進行溫度保護是需要特殊材料和措施的；三是信譽成本，儘管目前不一定佔到很大比例，但隨著交接流程越來越複雜，如果不加以管控，這一成本也會越來越高。
怎麼破？劉培軍的建議是實現集約化發展。目前中國冷鏈物流現狀散小弱亂差，做冷鏈物流的企業也分為倉儲、運輸、市場、流通等不同類型。只有把力量集合起來，實現集約化發展才能真正降低成本。順豐優選總裁崔曉琦也認為，達到規模效應和冷鏈技術的提升將是破解之道。
在冷鏈物流中，「兩邊冷中間斷」是最大的難點。正如之前所提到的，冷鏈的難點集中在中間環節，國家政策也存在「重兩頭，輕中間」的現象，對中間物流配送管理和支持不夠。就像「木桶效應」一樣，冷鏈的質量其實取決於最薄弱的環節，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。冷鏈不是各環節的加法運算，而是乘法，一個環節為零就全部為零。
以冷鮮肉為例，假如始終處於0℃—4℃低溫環境中，大多數微生物生長繁殖都能被抑制，肉毒梭菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌的速度也會大大降低。一旦任何環節的環境溫度上升，細菌就會加速繁殖。秦玉鳴認為，冷鏈是一個交接棒的行業，中間不能斷，運輸包括執行過程不可逆，對全程溫度要求更高，對時效的要求也會更高。
除了上述面臨的種種利好和亟待改善的環節外，秦玉鳴指出，快遞企業進軍冷鏈物流還需再闖三關：首先是人才關。國內冷鏈方面的人才非常緊缺，目前幾乎沒有專業的院校或機構培養冷鏈物流人才。其次是誠信關。中國的誠信體系還沒有完全建立起來，加上政府對企業誠信監管薄弱，企業違法成本低，往往鋌而走險或心存僥倖。最後是用戶培養關。通過媒體和各種渠道進行必要的呼籲和推廣也很重要，因為只有提高全社會對冷鏈物流的認知，才能更好促進行業的發展。
無限風光在險峰。冷鏈「珠峰」雖然難攀登，但這樣的探險絕對值得創業者們為之嘗試和付出。
吃海鮮，最講究的是一個「鮮」字。作為民營快遞巨頭，順豐這幾年不斷在「鮮」上下功夫，從最初提供螃蟹快遞服務的單一產品，到如今演變成「順豐冷運」這樣一個專做冷鏈的品牌，可謂是敢於「吃螃蟹」，搶得了冷鏈行業的「鮮」機。數據顯示，順豐冷運自2014年9月推出至今，冷運產品發件量過千萬票。從「吃螃蟹」到「運螃蟹」，順豐究竟如何玩轉冷鏈？且看本刊獨家揭秘。
● 順豐為何涉水冷運行業？
順豐：中國冷鏈行業的需求非常旺盛，正處於黃金髮展期。順豐也順應整個市場的變化，2014年9月，推出「順豐冷運」品牌，進軍冷鏈物流行業。依託順豐強大的空中、地面運輸網絡，專業的冷運倉儲服務和溫控運輸能力，為客戶提供一站式的供應鏈解決方案。
● 順豐做冷鏈有哪些優勢？順豐：順豐的服務優勢在於從空中到地面的緊密結合。針對冷運業務，順豐有專門的溫度監控系統，融合當今前沿物聯網科技，結合物流服務需求，為物流遞送過程提供溫度、溼度檢測和位置等數據，並且利用GSM、433等通信技術，將環境數據及時發送至SF雲平臺，為物流服務提供及時的環境數據信息。
此外，順豐冷運具有全程可視化、可追溯、可監控、可預警的優勢。通過順豐強大的智能系統群、車載溫控平臺、手持終端，數分鐘內將現場狀況可視化，通過對數據的趨勢進行分析，將數據轉化為行動，實現實時監控、預警和通知。
● 順豐冷運運營現狀如何？順豐：順豐冷運主要針對兩大客戶群，一是生鮮食品行業，二是醫藥行業。以生鮮食品為例，順豐冷運提供冷運倉儲、冷運幹配、冷運零擔、冷運宅配、生鮮速配、大閘蟹專遞等服務。
目前，順豐冷運在全國已有10個冷庫，面積超過3萬平方米，溫區覆蓋常溫至零下25攝氏度。冷庫分布在上海、北京、廈門、深圳、廣州等一線城市。
在冷運幹配方面有兩條主力幹線，一條是上海—濰坊—北京，另一條是廣州—廈門—上海。有近百輛運行冷藏車，配備上千個冰櫃，分布於20多個地區，用於冷運快件中轉，並支持客戶不在時暫存等。另有冷藏箱、溫控箱等3000多個靈便溫控工具，以便於在快件配送過程中進行實時溫度監控。
2015年順豐冷運規劃的冷庫有10個，面積2萬多平方米。其中4個是自有冷庫，分布在廣州、武漢、成都和瀋陽，類型包括食品倉和醫藥倉。此外，計劃在重慶、長沙、鄭州、蘇州、西安、佛山6個城市租賃集散型冷庫，為冷運網絡的搭建提供貨物集散與中轉。
● 冷鏈配送存在哪些問題？順豐：除了冷鏈行業普遍存在的硬體較落後、冷鏈斷鏈、成本高以及客戶培養等問題外，交通條件也是個挑戰。因為冷鏈物流業務的服務布局正在從一線城市逐步向二三線城市發展，然而，在北京、上海等大城市愈發擁堵的交通環境下，一些冷運服務（如宅配）面臨的交通挑戰將會更大。另外，宅配要求直接冷運送貨到每家每戶，但由於消費者居住環境的原因，如在部委大院、大學、封閉家屬院和高檔社區的管理要求嚴格，冷鏈物流公司送貨時很難進入。
● 有哪些可行的解決途徑？
順豐：具體可從以下五方面入手
一、堅決發展硬體。採購最先進、環保的冷藏運輸設備及建立健全的信息管理系統，重視人才引進及培養，加強外部交流。
二、多種派送方式結合。一線城市實現非高峰期串點派送至順豐門店暫存，倡導客戶按時間便利自取；儘快培養二三線城市客戶消費習慣。同時，在客戶發展到一定數量時，可以考慮由分散派送改為集中時間派送。
三、繼續升級配送設備。定製專業的冷藏箱、保溫箱、冷凍箱等，確保「最後一公裡」不脫冷。
四、優化包裝。改進包裝，提高包材與運輸設備的利用率，學習國外先進的冷鏈運輸技術。
五、重點發展優質客戶。通過優質客戶帶動口碑營銷，提高新老客戶對順豐冷運配送服務的依賴性，根據目標客戶生活習性設計產品的服務及規則，加快電商與物流企業合作。
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