「走別人的路，讓別人無路可走」
這個「五一」假期
鐵路出行「買短乘長」話題
再次引發輿論關注
5月1日凌晨，多名網友反映自己提前買好火車票，乘車時卻無法上車，雖然工作人員承諾退票，卻打亂了出行計劃。
有工作人員回應稱，由於正值五一假期，出行乘客大量增加，很多短途乘客及無票乘客上車後補票，甚至直接「強行」坐到目的地，導致列車行駛到淄博站和南京站時，車輛百分之百超載。
濟南鐵路局：
旅客應遵守鐵路部門的相關規定
5月2日，山東濟南鐵路局回應稱，節假日客流大，5月1日淄博站發送人數35811人，同比增長近40%。4月30日，5022次共發售車票316張，比平時多20%。針對這種情況，車站加強組織，仍有部分旅客未上去車。
鐵路局經過溝通， 為部分旅客辦理全額退票，對有繼續出行需求的旅客安排乘坐後續列車。
同時，濟南鐵路局呼籲廣大旅客在旅行過程中主動遵守鐵路部門的有關規定，同時也會加強站車秩序管控，共同維護安全有序的乘車環境。
「買短乘長」致列車超載
這個「鍋」該誰背？
如今，高鐵運行條件非常嚴格，列車一旦出現超載就會自動報警，若報警不解除列車就無法行駛。正因為有這樣的嚴格限制，「買短乘長」的問題愈發凸顯。
例如，北京到廣州的高鐵，途經河北保定、邯鄲、河南鄭州。很多人想去廣州但買不到票，就買了北京到保定的車票上車，補後面到廣州的票。到了保定站這批人沒下車，又上來一撥人，購買石家莊至邯鄲的票，實際上他們也是補票去廣州。到了邯鄲站，這些人也不下車，又上來一撥……等到了鄭州站，因為前面的幾撥乘客都沒下車，列車嚴重超員，就算買了票的乘客，也不能再上車。
這個「鍋」，補票乘客該不該背？
該下來的人沒下來，導致該上去的上不去。很多人把「板子」打到了「買短乘長」的乘客身上，認為他們不講規則。但站在乘客角度，這個「鍋」真該由他們來背嗎？
乘客一開始是買了短途票，但上車以後就補成了長途票，這是「買短補長」。既然鐵路同意補長途票，乘客就有權利接著坐下去，「不下來」是名正言順。至於後面買了票的乘客上不來，跟補票的乘客沒關係。補票乘客無法知道，這列車到底有多少人補了長途票，會不會影響到後面的乘客上車。
能夠掌握這些詳細情況的，肯定是鐵路部門。本來長途票早就賣光了，如果再任由大家補長途票不下車，很可能就會影響到後面的人上車。明知有超員的風險，那為啥還敞開了補票，不控制一下補票的數量？這才是導致列車「超載」的主要原因。
「補長」導致超載
責任在鐵路承運方
針對近日「買短乘長」行為引發的爭議，央視評論員洪琳稱，「買短補長」原本是鐵路承運方為方便乘客、在鐵路運力未達上限的情況下作出的靈活性安排，但是未達運力上限並不是指未達這個區間的上限，而是要從起點到終點，全程進行規劃。
因此，「買短」能否「補長」，決定權應在鐵路承運方，這需要大數據來說話。現在鐵路部門完全掌握運輸信息，不應該憑藉乘務員肉眼判斷來覺得車廂是否嚴重超員。如果乘務員拿著機器已經無法補票，意味著系統已經進入飽和狀態，這時可以果斷拒絕「補長」。
如果這些數據能有效運用在鐵路購票系統，對於乘客來講，應該遵守購票乘車秩序。在鐵路部門明確不補票時，乘客應該遵守約定。
鐵路承運部門在完全可以預知未來車輛擁擠狀況時，沒有行使有效管理，沒有做到安全秩序的衡量。對於正常購票卻無法上車的乘客，你只能提出改籤的建議，但對方接不接受是對方的權利，鐵路部門應該作出違約的補償。
香港怎麼對付高鐵「買短乘長」
記者查詢發現，事實上去年下半年剛剛開通的廣深港高鐵香港段就提供了一個可以借鑑的措施。
據中新網去年9月報導介紹，廣深港高鐵香港段車票2018年9月10日早晨8點在香港西九龍站正式開售，港鐵9日晚在網上公布高鐵票務及乘車條款，顯示在內地高鐵系統允許的越站補票機制，將不適用於西九龍站，凡沒有購買來港車票的乘客，擅自越站到達香港，除加收應補票價五成費用，更需再按《香港鐵路附例》繳交1500港元或3000港元的附加費。此外，高鐵香港段也不允許乘客在原定班次列車開出後改籤車票。
參照鐵路總公司和香港鐵路共同制定的《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》（以下簡稱「規則」）：列車不辦理前往西九龍站的越站，如旅客自行越站乘車至西九龍站，將被視為「無票」。《規則》指出，如聲稱誤乘或坐過站的旅客，必須在抵達西九龍站的10分鐘內提出，否則也會按「無票」處理。
《規則》第十九條明確，無票或持有偽造或塗改等無效車票乘車，除了補收自乘車站起至西九龍站之間的車票票價，更會加收應補票價的五成。如在西九龍站發現乘客無票乘車、以較低等級車票乘坐較高級座位或濫用優惠等，不符合乘車條件的情況，除了會有上述處罰，更可按香港鐵路有限公司（港鐵公司）頒布的《香港鐵路附例》，加收1500港元或3000港元的附加費，要視始發站是否屬廣深港線路而定。
此外，內地高鐵允許乘客於原定搭乘的列車開出後，在尚有餘票的情況下辦理改票，乘搭前往相同目的地於同一日的其他班次。但《規則》第十三條規定，乘搭跨境高鐵的乘客如在內地改票，必須在開車時間前30分鐘進行，而在西九龍站，更需在開車1小時前辦理改籤，這意味著如果乘客遲到，只能另購車票。
「買短補長」是否應禁止？
「買短補長」原本是鐵路承運方為方便乘客作出的靈活性安排，現在卻導致乘客持票卻無法上車。這一規定是否應修改或禁止？
日前，央視新聞對此發起投票。其中，六成投票網友認為「節假日高峰期應禁止」，三成網友則認為應「完全禁止」。
絕大多數網友覺得「買短補長」應修改，無非是認為這一規定容易導致乘車高峰期列車超載，影響後續乘客出行安排。這當中有假期人員集中出行的原因，更有管理不科學的問題。
最新消息
鐵總就「買短乘長」致超員致歉
據央視新聞消息，針對近日有網友反映5月1日5022次（青島至曹縣）和K8372次（江山至淮北）普速旅客列車部分旅客「買短乘長」致列車超員的情況，中國鐵路總公司有關部門負責人5月4日中午進行回應。
鐵路部門回應，五一期間旅客集中出行，鐵路部分區段運能緊張，難以滿足旅客出行需求，特別是5月1日當天全國鐵路開行旅客列車9000多列，為了方便旅客出行，鐵路部門根據旅客需求，採取了不同的售票組織方式，發送旅客1700多萬人次，創歷史新高，但也發生了一些令人不愉快的現象，給一些旅客帶來了困擾，我們在此表示歉意。
以青島至曹縣的5022次列車為例，沿途設置了高密、濰坊、淄博、濟南、泰山、菏澤等12個車站，沿線群眾短途出行需求旺盛，因此鐵路部門除了發售長途車票以外，也發售了分區段的短途車票。
該負責人表示，今後鐵路部門將採取以下措施，更好地做好假日旅客運輸組織服務工作。一是針對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織。二是加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，不要「買短乘長」、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行。
該負責人表示，鐵路部門將認真聽取網民和社會公眾的意見建議，採取有效措施更好地改進提高假日運輸服務工作，並商有關部門增加誠信記錄內容，鐵路公安部門也將依法維護站車秩序，我們願與廣大旅客共同維護良好的乘車旅行環境。
隨著高科技應用和服務水平的提升
鐵路出行越來越便利
但手續簡化、乘坐便利
並不意味著管理鬆懈
在新形勢下如何加強管理、堵住漏洞
合理規範乘車秩序，
將是鐵路部門面臨的新課題
這事，你怎麼看？
來源：央視新聞、人民日報、澎湃新聞、北京商報等
編輯：楊韻、賴旭華