昨天傍晚，微博上便開始不斷有人向揚子晚報爆料，說南京南站有一名乘客失足墜落，被夾在列車與站臺的縫隙裡。
昨晚，南京站發布情況說明：昨天15:43，上海虹橋至漢口D3026/7次列車在到達南京南站進入21號站臺時，一年輕男子突然從對面22號站臺跳下，橫越股道，搶在D3026/7次列車前，試圖翻上21號站臺未果，被夾在D3026/7次列車1號車廂與站臺之間，列車立即停車。車站工作人員第一時間撥打電話通知120急救中心、公安和消防部門到現場開展救援，在救援的過程中，120醫生宣布該男子死亡。 揚子晚報全媒體記者 徐媛園 季宇軒
現場還原
本報記者昨採訪多位目擊者
被列車夾住後還滾了一段距離
昨天下午楊先生本來準備乘坐D3027次列車從南京前往武漢，沒想到在站臺上看到驚人一幕：「我在21號站臺，他在對面的22號站臺，中間隔了兩個軌道。當時車已經進站了，他突然就從站臺上跳下來跑向我們這邊。」「他背著雙肩包，當時列車離他只有五六米。如果他一下子能撐上站臺，應該也能保住一命。」但他沒有成功，「可能是雙肩包太沉，或者地面有點滑，站臺又比較高。」總之他只撐到胸前的時候，便沒能上來，被進站的列車擠在了站臺與列車間。
「雙肩包瞬間就被甩出去了，滾在站臺上，」站臺與列車的距離只有約10釐米，這個距離根本容不下一個人，更別說再加上一個背包。楊先生說，瞬間的摩擦力讓該男子在縫隙裡滾了起來，大約滾了兩個車位，車子停下來，站臺上的人們才看到，男子衣服被擦破，破得很厲害，鼻子裡不停地往外流血。「車停下來後，他就一直喊叫，但意識和神志感覺也還清楚，有知覺，我們都以為應該沒什麼事的。」站臺上的乘客們也傻了眼，都站在不遠處焦急等待120到來。楊先生說，十幾分鐘後，救護車趕到，隨後警方和消防也趕到，「這個過程中我們一直聽到他在叫，所以都以為沒什麼問題。」但記者了解到，在救援過程中，120醫生已經宣告該男子死亡。
「我知道他肯定不行了。」一位在站臺的工作人員告訴記者，「有些乘客可能去錯了站臺，就想通過這樣的方式爬上另一個站臺，可高鐵站臺和以前普通車的站臺不一樣，往往他們會高估自己的能力，最後不一定能夠翻上來。這種情況我們處理過，瞬間的摩擦力會導致脾臟破裂，一般都是沒法救的。」「我當時在車裡，我們也很奇怪，為什麼到南京了，車就在站臺上，不讓我們下車。後來才知道出了事。」乘客王女士告訴記者。「我們本來要乘坐D3027次的，後來就轉到對面22站臺，全部換乘D3007次列車出行。」楊先生說。
驚心救援
列車司機：看到人影，剎車已來不及
救援人員大聲提醒：繼續呼吸不要睡！
記者了解到事故發生後，南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，對卡在站臺縫隙的男子展開救援。在現場的救援人員發現，男子的下身全部卡在站臺的縫隙內，救援難度很大。「小夥子，繼續呼吸，不要睡！」在救援的過程中，救援人員一直在鼓勵安慰被困男子，告訴他千萬不要放棄，所有人都在努力！
經過近兩個小時的救援，消防官兵將月臺的面板、混凝土破拆開，最終將男子救出，但經現場的急救人員確認，該男子已無生命體徵。
記者在對該動車D3026次的列車駕駛員採訪時了解到，D3026次列車在進站時，突然發現前方有個人影，是一男子在爬站臺，於是趕緊進行制動，但是還是來不及了，將男子擠壓在了站臺的縫隙中。目前，男子因何原因跳下站臺，還有待警方的進一步調查。 綜合江蘇廣電
市民追問
站臺該不該加裝安全門？
昨天事故發生後，有市民提出疑問：那麼該不該加裝屏蔽門以確保安全？揚子晚報記者了解到，目前海南高鐵環線是全線加裝了屏蔽門的，那麼海南能裝？南京能不能裝？
在採訪中，記者也聽到不同的看法。有的認為高鐵不加裝屏蔽門是出於成本考慮，「肯定是應該加裝的，列車以極快速度通過站臺的話，強大的慣性會將人捲入車底。加裝屏蔽門肯定更加安全。」但有業內人士認為目前的狀況下不一定需要加裝。「目前整個世界範圍內，都少有國家裝高鐵屏蔽門。到發線長度是固定的，屏蔽門需要空間是固定的，但目前在跑的車型是多樣的，有西門子的，有龐巴迪的，光車型就有ABCD等五種。現在有的站停五種車型，有的停三到四種，這個屏蔽門要裝上，可能一個站臺上都是門，門都不一定能打得開。」另外，有業內人士認為裝了屏蔽門也不能預防死亡，反而可能會產生更大事故，「地鐵上屏蔽門夾死人也發生過，所以不能一概而論。」「另外，列車極快速度通過時，產生的風洞效應，也可能瞬間衝破屏蔽門而對旅客造成傷害。目前中國高鐵設計，在正線兩邊還有兩個到發線，也就是說在列車高速通過站臺時，它與你的距離還是比較遠的。」而對於海南環線加裝屏蔽門的問題，業內人士表示，海南環線只有龐巴迪一種車型，且海南存在正線站臺。
律師觀點
賠償責任該如何界定
北京市中銀（南京）律師事務所周健律師表示，無論該男子是在南京南站乘車始發還是中轉，乘客的身份是無疑的，其和鐵路部門之間就建立了旅客運輸合同關係也是確定的。不要說是中轉旅客，即便是沒有檢票入站的乘客，如果在站內受傷，按照《合同法》第293條的規定，當乘客拿到車票時，其與鐵路部門之間就存在了生效的客運合同關係，火車站應在合理的限度內保護乘客的人身、財產安全。因此即便沒有檢票的乘客在站內受傷，仍可以要求車站賠償。
從目前鐵路客運換乘的常規辦法看，一種是出站後，另行購買中轉目的地的車票再進站候車；另一種網絡時代通行的做法是，下車前已網購中轉車票。在下車後不必出站，只要逆著進站的車流線路反向到達檢票口，出示車票或者購票信息，檢票員會讓乘客進入候車大廳候車的。因此無論哪一種方式換乘，從一個常識的判斷看，都不應當採取這種穿行在高速運行的列車軌道間走捷徑的方式。如果翻越站臺的事實成立，那該男子乘車（含中途換乘）行為本身就存在自身主觀上的重大過失。按照《合同法》第302條的規定，在運輸過程中發生旅客傷亡的賠償責任，如果承運人能證明傷亡是旅客故意或重大過失造成的，承運人無須承擔責任。「因為高鐵站臺不同於地鐵站臺的擁擠程度，高鐵站臺只要有明顯的警示標線及進站前人工警示即可。合同法第239條，火車站只要在合理的限度內保護乘客的人身安全，也就不應當承擔賠償責任。」周律師說。
多說一句
還要怎樣的刺痛 規則才能深入人心
在看了監控視頻後，很多人都在揣測這名男子為什麼會突然跳下站臺。或許是急著趕上這趟列車早點回家看一眼嗷嗷待哺的孩子，或許是等著跟父母團聚，也或者是不想錯過和客戶的籤約……但無論如何，現在的結果可能是，孩子失去了父親，妻子失去了丈夫，父母失去了兒子，而客戶，可能都還不知道你是誰。我們總是急匆匆地去趕一些你以為別人會在意的事情，卻最容易忽視最珍視我們的人。
沒趕上車，回家晚一會兒，家裡人不會責怪的。客戶籤約，晚一會兒，大不了就是一份工作嘛，沒了還可以再找。但生命消失了，就再也找不回來了。有些時候，規矩的制定，並不都是要妨礙我們的自由。為什麼只有真正遇到危難的時候，才能懂得某些事情是不可為的，才會知道某些規定製定的初衷，其實是為了保護我們免於危難。（作者徐媛園）