即使2020年受到了疫情的影響，但自行車技術肯定不會停滯不前，在過去的12個月裡，很多製造商都已經發布了自家許多新產品和開發成果。與以往一樣，人們一直非常重視Gravel礫石自行車和氣動技術，而飛輪也繼續在增加速級。但是2020年還出現了一些更新穎的創新，其中包括Speeco對自行車把組的重新構想。
隨著我們進入了2021年，未來會怎樣？小編將帶各位預估下2021年可能會出現的自行車技術。
全新12速禧瑪諾Dura-Ace
自從2016年更新以來，Shimano旗艦公路車套件DA在2020年迎來了四年一個周期的更新時間，但2020年卻悄無聲息，而Shimano的百年紀念版將於2021年3月發布，因此這個時間點也可能直接發布新款DA套件。將Shimano的專利結合起來看，新款DA套件將配備由紐扣電池或壓電組件供電的無線電變換擋器，該換擋器可通過操縱手變杆的移動產生自己的動力，無需使用電池進行供電。
對於任何使用過Di2發射器的騎友來說，無線技術的更新將是受歡迎的。也就是說，目前尚不清楚前後撥是否將由單獨電池供電，或者它們是否都將連接至單個電源組，因此仍然可能需要考慮電線的問題。
而新款Shimano DA套件12速的出現概率大大增加，那些希望直接使用13或14速的騎友會感到失望，關於齒數，最小的飛輪片可能只有10T，最大飛輪片可能有48T。
頂級碳纖維車架變得更加昂貴
碳纖維車架的價格近來一直飛漲，頂級自行車的售價現在幾乎都在5萬元級別以上。造成這一情況的因素很多，在某種程度上，這要歸功於更好的碳布及層疊方式的開發，這對車架的輕量化起到至關重要的因素，但對於錢包來說不是很好。但是如果沒有熟練的疊層技術，僅使用必要的最少材料，就什麼都不是了。層疊的精確度是需要付出更高的代價，就像CT和磁共振一樣。
成本高漲的另一個原因是供求關係，自行車製造工廠因受各因素影響，開始提高價格。市場加上收益遞減法則，意味著頂級自行車在2021年的價格將繼續走高。
氣動不是一切
在過去的幾年中，氣動就是一切，輕量是爬坡的最優選。但是超輕量自行車根本無法在平路上與氣動自行車相提並論。
我們開始看到更多的自行車設計將氣動和輕量相結合，小幅度的氣動管型代替了傳統的圓管，內走線管路也不對腕組進行更層次優化，設計的全部重點都圍繞著騎乘舒適感，而不再是在幾秒鐘內量化的性能。
就像2020年夏季發布的Specialized Aethos和一年前發布的Canyon Ultimate，但我們預計2021年會有更多品牌開始生產氣動和輕量結合的車型。
輪圈變得更寬且無鉤
長時間沒有重大改變的輪圈可能正在經歷某種大變革，碟剎的出現使人們擺脫了夾器的限制，輪圈設計師有了更多的創新設計機會。
我們已經看到輪圈內寬的增加，從而在較低壓力下為寬胎提供了更好的胎側支撐。但這還與更寬的輪圈外寬相結合，旨在輪胎和輪圈之間提供更平滑的過渡，從而減少了湍流的產生，並提高了空氣動力學性能。
可令人驚訝的是，這些擴大的輪圈中的許多輪圈沒有增加太多重量，有些甚至比它們取代的現有圈剎輪圈還要輕，這要歸功於無鉤輪圈技術，該技術已從汽車行業引入到自行車行業中了，山地車為此提供了媒介。無鉤輪圈僅與真空胎輪圈兼容，但由於該技術允許使用的較少的材料製造輪圈，因此總體重量趨於降低。
我們預測來年會有更多的品牌增加輪圈的寬度，並附上無鉤設計。
狹長的把組
我們常常可以看見一些車手為了獲得更氣動的造型，而採用各種不穩定且不舒適的姿勢，因此也衍生出了一些專為獲得氣動優勢而設計的特殊配件。例如從上管到假想的休息把或將手變儘可能向內傾斜，職業車手一直在進行各種方法來嘗試優化在真實世界中滑行的能力。
我們預計明年將看到更多的製造商，迎合更多的空氣動力學優化位置而推出特定的產品，從而不再需要騎手在傳統和過時的零部件上扭曲自己的軀幹。
前不久剛發布的Speeco把組，採用了更前衛的造型設計，越來越窄的車把開始被人們看到，但是很少有製造商生產出34cm寬度的彎把，更不用說30cm的彎把了。這種情況很可能會在2021年開始改變。有些製造商甚至可以沿著Speeco的設計理念進行修改。