上周寫完杜拜機場之後，很多朋友留言說覺得這個系列很有價值，期待另外兩個機場的介紹。在此一併謝過各位的支持與鼓勵。還是先做個說明，這個考察見聞系列是華北局與民航大學聯合項目組2017年1月發於民航報《美國和阿聯航空樞紐建設及多機場協同發展啟示》的補充。按照考察順序達拉斯-沃斯堡機場是第二站。
一、達拉斯-沃斯堡機場概況
達拉斯-沃斯堡機場（以下簡稱DFW）位於美國德克薩斯州，在達拉斯市與沃斯堡市大約中央的位置，距達拉斯市24公裡，距沃斯堡市29公裡，是達拉斯市和沃斯堡市共有的機場。DFW是美國航空公司（AA）最主要的樞紐，AA總部就在機場附近。2016年，達拉斯機場旅客吞吐量6567萬人次，全球機場客運琅琊榜排名第11。
達拉斯在美國版圖中的位置
這幾天專門又查了下DFW的發展歷程，不禁感嘆，DFW的建設發展史，簡直就是一部非合作博弈論的活教材。事情的發展大致是這樣的，早在1927年，達拉斯市就向沃斯堡市建議共同建造一座機場，但沃斯堡沒同意，於是兩市各自建造了愛田機場和米查姆機場。後來旁邊的阿靈頓市也想建機場，遭到達拉斯市和沃斯堡市的聯合反對，於是阿靈頓市沒建成。
二戰後，沃斯堡市「吞併」了該地，並將原來的機場發展為阿蒙·卡特機場。1960年沃斯堡市將其改名為大西南國際機場，企圖與達拉斯市的愛田機場競爭。但是達拉斯的愛田機場多牛呀，沃斯堡也不想想誰在那裡運營，那可是美西南的發家地。過了幾年，沃斯堡市只有整個德克薩斯州1%的空運份額，而達拉斯市卻有49%，最終導致沃斯堡市棄用大西南機場。
但是我們都知道機場發展是會受到基礎設施建設的制約。沃斯堡的大西南機場被迫停用，同時達拉斯的愛田機場已經超負荷。而FAA拒絕分別為達拉斯和沃斯堡機場投資。1964年聯邦政說話了，如果兩市不能達成一致，政府會根據自己的標準在兩市之中選擇一處進行投資。兩市一合計，權衡下利弊，最終同意在新地點建新機場。此地點在已關閉的大西南機場以北，幾乎在兩市的中間。這塊地於1966年被兩市共同買下，新機場也於1969年破土動工。介紹到這裡，只想說一句，DFW出生的太不容易了！
DFW與達拉斯市、沃斯堡市位置示意
DFW一共7條跑道，是目前世界上唯一同時擁有4條超過4000米，且在使用的機場；也是世界上容量限制最少的大型機場，沒有起降時刻限制，飛機平均滑行時間低於5分鐘。機場有3個塔臺，24小時運行，沒有宵禁。
DFW跑道信息
DFW有五個航站樓，其中四個為半圓形，一個為U型。機場在最初設計時是想建13個半圓形的航站樓，實際建設時只完成4個。DFW航站樓的設計是為了減少乘客汽車與飛機之間的距離，緩解航站樓周圍的交通壓力。
DFW俯瞰（引google地圖）
二、機場內交通
沒去DFW之前，就一直對這樣燒餅式的航站樓設計很好奇，這能好使麼？旅客在各航站樓之間穿行得需要多長時間？考察完覺得這設計和建設還是挺厲害的。DFW機場內的交通主要依靠Skylink輕軌列車、TerminalLink兩種方式來完成。Skylink主要是圍著航站樓外面的圈兒轉悠。
數據來源：DFW官網
DFW輕軌列車布局及停靠位置
還是看下實景圖感受下吧。在每個航站樓都有非常清晰的指示牌告知旅客去哪裡乘坐Skylink。
E航站樓乘Skylink方向指示
候車大廳內部
輕軌列車上看到的軌道
迎面從其他航站樓過來的列車
再來一張，真心覺得挺牛的。
Skylink輕軌
Skylink輕軌
我想很多人都是在飛機起飛的時候才會意識到Skylink輕軌列車對DFW意義有多重大。下面的圖片上有公路、有機場內輕軌、有飛機滑行道，不知道綜合立體交通是不是說的就是這個意思。
公路從輕軌軌道下穿過
上圖的路牌放大如下：
放大的路牌
TerminalLink我沒有坐，所以沒有實景照片，不過還是查了些介紹，供大家參考吧。
數據來源：DFW官網
TerminalLink布局及停靠點
機場除了Skylink、TerminalLink系統外，還有綜合汽車租賃公司，託管著十幾家汽車出租公司。在公共運輸方面，達拉斯地區捷運（DART）橙色輕軌快線、三一鐵路快運（TRE）在機場運營，頻次高收費低，都可以直達市中心。高速公路（國道97支線的一部分）從機場的正中間穿過，與其他高速公路聯通。
三、機場內部基礎設施與流程
一下飛機就看到歡迎牌，以及上面的說明，告知在哪裡可以獲得相關信息與幫助。
歡迎牌
繼續往前走幾步，會看到用不同顏色進行標識的柱子，針對不同類型的旅客進行流程說明。人對文字信息一般都不敏感，這樣不同顏色的醒目提示還是能起到很大作用的。
針對不同類型旅客的指示柱
不同類型的旅客，按照不同顏色的指示完成自己的出港流程。感覺在提高旅客的通行效率方面能起到一定作用。（走路時拍的，有點糊了。）
與指示柱信息相對應的指示牌
說實話，總體感覺美國機場的航站樓內部非常「樸素」，總有種火車站的即視感。感覺航空運輸之於美國的普羅大眾，已經是很普遍的出行方式了。隨意感受下航站樓內的畫風，跟杜拜完全不是一個風格。候機大廳等候區，我覺得好像我跳一下就能夠到天花板。
航站樓C內部
機場內部通道
航站樓E候機區
不過努力觀察還是發現了不少有趣的地方。在航站樓D內，很多座位都是這樣擺放的。不是很整齊的那種一排一排的擺放方式。我想了想，這樣的布置可能更便於坐在一起「嘮嗑兒」。
航站樓D候機區
航站樓D候機區
各種club或者商務區休息的地方，也都挺「樸素」的。
航站樓D商務休息區
貴賓服務區
在每個航站樓，還有為宗教人士專門準備的禱告室。
禱告室
在幾個候機大廳，都發現了這樣為行動不便的人準備的輪椅。
候機大廳的輪椅
在等候區，除了可供休息的座位之外，還有不同規格的簡易長條桌。在上面用電腦也可以，吃飯也可以，感覺挺方便，挺人性化。
候機區的簡易桌
AA作為DFW最重要航空公司，也不忘記利用機場進行自己的企業文化建設。在機場裡發現一面類似「表彰牆」的布置。能被掛在牆上，想來也是很大的榮譽吧。
航空公司榮譽牆
這一排是「感謝牆」，供旅客留言的地方。前面的一排搖搖椅，不知道是啥風格。
感謝牆
機場內的商業感覺還是以餐飲為主，因為是從杜拜過來去的DFW，所以機場商業有種看什麼都是浮雲的感覺。
機場內的餐飲業
四、美國航空公司的運行控制中心
在美國航空公司的航線網絡結構中，達拉斯機場居於核心樞紐地位，是美國航空公司在美國國內的第一樞紐機場，通往墨西哥、加拿大及亞太地區的第一門戶樞紐，通往拉丁美洲的第二門戶樞紐，通往歐洲的第三門戶樞紐，提供最多的國內和國際中轉銜接機會。
美國航空公司在達拉斯建立了世界上最為先進的運行控制中心。與國內航空公司的「運控中心」有所不同，AA的運行控制中心裡的席位並不是相關業務部門派駐過來的「代表坐席」，而是真正實現了航線網絡規劃、機組排班、運行控制等系統的集成。運行控制中心負責幹線飛機運行集中在一起辦公，約400多個席位，負責鷹航支線飛機運行的在另外一層，約300多個席位。
負責幹線飛機運行的運控大廳
這兩層運行控制大廳實景非常壯觀。
負責支線飛機運行的運控大廳
總指揮室
五、結束語
除以上介紹的內容，達拉斯-沃斯堡機場周圍的臨空經濟發展也很有特色，同行的民航大學曹允春教授就該問題已在民航網上發表「達拉斯-沃斯堡機場發展臨空產業的經驗」一文，供大家參考。綜合看杜拜與DFW的發展，深切感覺雖然航空樞紐的建設受其所在地區經濟發展水平、政府政策、體制機制、資源環境等多方因素的影響與制約，但對效率與旅客服務感知的追求卻是共同的。
每次寫到最後感覺又重新走了一遍機場流程，每次都有新的體會，但是每次都覺得挺累的，哈哈~。文中很多照片都是全網首發，也確實是拍的辛苦，僅供學習交流使用，請勿轉載，更請勿用於其他商業用途。另外由於作者學科背景是管理類專業，對一些技術問題的描述不一定準確，歡迎各位業內同行指正。（作者：李豔偉 中國民航智庫專家 中國民航大學經濟與管理學院副教授）