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【2021.1.1更新】
兌換DL大大大貶值
新年第一天，VS就給常旅客一個驚喜。在無預警的情況下對兌換DL大大貶值。新的兌換表如下：
換句話說，中美間曾經兌換DL business單程只需60k的巨大亮點不復存在。
現在直接需要130k起步，多數線路需要165k，貶值幅度驚人。
好在兌換全日空NH，法航AF和荷航KL暫時沒有貶值。
只能說這個貶值也不算意外吧，畢竟DL是VS的大股東，自家現在商務都是360k甚至465k，肯定不能容忍僅需60k的神奇兌換。
貶值以後，兌換DL中美business單程最佳方案是可能法航的115k（無力吐槽）。
【2020.9.25更新】
官宣點數不會過期
Miles 改名成了點數，其他沒有什麼特別的變動啊。而且VS 據說已經拿到貸款，最艱難的時刻可能暫時過去了。
維珍大西洋航空介紹
鑑於新冠疫情影響之下，維珍大西洋航空今天剛剛宣布Chapter 15破產，如果還持有VS裡程的而且有出行需求的建議早點用出去求個安心。我們更新了最詳盡的裡程介紹來幫助大家處理手中的VS裡程，提供思路。但也希望VS能最終挺過去。希望本次更新不是最後一次更新。
維珍大西洋航空（以下簡稱VS），隸屬於大名鼎鼎的維珍集團，是一家base倫敦兩大機場LHR和LGW的英國航司。雖然它的網絡覆蓋北美，歐洲，非洲，中東，和亞洲主要城市，但其大量航線還是服務於往返英國和北美/加勒比海之間。VS的常旅計劃叫做 Flying Club，單位為miles, VS不屬於航空界三大聯盟，但擁有很多優質合作航司夥伴。雖和達美 [DL]，法荷航 [AF & KL] 籤訂了跨大西洋聯營協議，卻並未隨波逐流將自家裡程計劃冥幣化，而是依然充滿了諸多實用性非常強的兌換亮點（如全日空 [ANA] 的美日商務艙兌換，達美 [DL] 的中美，美歐商務艙兌換，紐西蘭航空 [NZ] 的美國-紐西蘭商務艙兌換等等）。再加上銀行偶有推出的一些轉點bonus，那就更加錦上添花了。
本文就給大家來整理一下VS裡程的一些比較好的用法。
裡程來源A.1 飛行累積
乘坐VS及其夥伴航司，均可累積裡程。裡程累積的多寡和飛行距離，也和艙位等級掛鈎。具體累積標準參見官網：自家累積標準，夥伴累積標準；
如果不清楚自己乘坐的航司累積到哪家合適，可以直接在 https://www.wheretocredit.com 查詢各家累積比率
在我們日常能用到的裡程計劃中，達美低價經濟艙累積到 VS 的標準高，低價經濟艙（如 V 艙）也能按飛行距離 50% 進行累積。不打算獲取達美精英會籍的朋友在飛達美的便宜經濟艙時，將裡程累積至 VS 不失為一個不錯的選擇。
A.2 聯名信用卡
VS 和 Bank of America 合作發行聯名信用卡。該卡日常開卡獎勵為 35K 裡程，偶爾出現過 65K 的公開開卡獎勵，歷史最高開卡獎勵為 90K。聯名卡開卡持卡福利詳情參見我們的 《BOA Virgin Atlantic World Elite MasterCard 維珍航空信用卡介紹》；
A.3 積分轉點
VS 的一大優點便是裡程來源非常廣泛，大家所熟知的北美四大積分系統都能轉點到 VS。
Chase UR點數可按1:1的比率轉為VS裡程, 一般即刻到帳。
Amex MR點數可按1:1的比率轉為VS裡程, 一般即刻到帳。
Citi TYP點數可按1:1的比率轉為VS裡程, 一般即刻到帳。
萬豪（Marriott）點數可按3:1的比率轉為VS裡程。每轉60,000萬豪積分，還可獲贈5,000裡程, 但是萬豪擁有眾多更優質的夥伴，所以不是特別急需少量 VS 裡程而又無其他裡程來源，一般不建議使用萬豪轉換；
友情提示：Amex MR和Citi TYP經常會有針對維珍大西洋航空裡程的轉點bonus，一般每年都會有一兩次30% bonus的活動，也就是轉1000 MR/TYP獲得1300 VS裡程。
A.4 其他方式
購物，住酒店，餐飲，租車等都可以獲取 VS 裡程。具體參見VS官網的其他攢點方法。
A.5 裡程有效期
VS 裡程有效期為 3 年。任何裡程累積或裡程兌換活動都能續命全部裡程。
裡程兌換B.1 兌換概述
適用航司：VS 當下除了可兌換自家外，亦可兌換達美航空 [DL]，全日空 [NH]，法荷航 [AF&KL]，新加坡航空 [SQ]，紐西蘭航空 [NZ]，維珍澳洲航空 [VA]，南非航空 [SA] 和夏威夷航空 [HA]。VS 剛和國航 [CA] 解除了夥伴關係，故不再能用其裡程兌換國航 [CA] 的裡程票；
兌換標準：除了法荷航 [AF&KL] 共用同一張兌換表以外，VS 為自家和其他各傢伙伴制定了單獨的兌換表。
轉機限制：兌換自家或大部分夥伴航司裡程票時，兌換標準僅適用於點對點直達航班。如果行程涉及轉機，則以轉機點拆分為多段，分別收取裡程。【法荷航 [AF&KL] 是個例外，允許轉機】
往返限制：大多數情形下，VS 允許兌換自家或者其他夥伴航司的單程票。全日空 [NH] 是個例外，僅支持兌換往返裡程票。【牧羊場DP: 某些 VS 電話客服能幫忙兌換全日空 [NH] 單程票，但即便付款成功，VS 系統也可能在之後取消機票，所以不建議兌換NH單程】
嬰兒票：無論是兌換 VS 自家，還是兌換其他夥伴航司裡程票，皆可以單程經濟艙 1K 裡程，商務艙 5K 裡程的標準加一張不佔座的嬰兒票（限乘機日不滿 2 歲的嬰兒）。極為低廉的嬰兒票價格也是VS裡程的一大亮點。
在線兌換：VS 當下允許在線兌換自家，達美航空 [DL]，法荷航 [AF&KL] 和維珍澳洲航空 [VA] 的裡程票，兌換其他航司則需致電或者發簡訊給其客服。【英國總部：+44 (0)344 412 2414；美國：+1 800 365 9500 （簡訊：976-34）；中國內地：+86 21 5353 4600】
臨近封鎖：兌換達美航空 [DL] 裡程票時，不可兌換離出發日不到 72 小時的始發地/目的地為中國，新加坡，非洲和以色列的裡程票；
退改籤：退票或改籤都需要支付 $50 的費用。起飛前24小時內原則不受理退票業務，但可通過先改期再退票的途徑完成退票，等效於起飛前24小時的退票費用為 $100。【牧羊場DP：2019年電話退過的三張裡程票皆未被收取退票費，原來換票時的稅費也全額退回，雖然退票時客服明確會告知將扣除相應費用】
B.2 兌換VS自家
很多非聯盟的航司裡程計劃都有這樣一個特殊屬性：裡程生來就不適於自家航班兌換（比如夥伴兌換亮點慢滿滿的阿提哈德航空 [EY] 的裡程），VS 的裡程也大抵如此。
VS 的自家 Standard Season 兌換標準如下圖所示，無論經濟艙還是商務艙，無論是美歐線，歐亞線，歐非線，兌換所需裡程其實並不多。但其最大的問題便是燃油。從英國的機場出發，有高額的機場附加費。而從大部分機場飛往英國，則要徵收高昂燃油費。裡程票稅費和艙位掛鈎，經濟艙兌換尚且OK（當然考慮到中英之間經濟艙現金票已經低至白菜價，VS 的經濟艙兌換隻能說較之其他航司裡程兌換還算划算，但也難用出多少價值）。商務艙的話，美國至英國雖然兌換僅需 47.5K 裡程，但多達 $670 的稅費讓兌換變得毫無吸引力。
VS 自家裡程兌換表和單程經濟艙稅表。To UK 表示從其他地方飛往英國，From MAN 表示曼徹斯特出發飛往其他地方，From LHR 則表示倫敦希思羅機場出發。進出倫敦蓋特瓦特 [LGW] 的裡程票很少，且主要是加勒比海島國，故未在此表列出普遍 $200+ 的稅費讓 VS 的大部分商務艙兌換都黯然失色，但有兩個航點例外！最佳兌換便是香港 [HKG] 始發至希思羅 [LHR] 的單程商務艙，57.5K 裡程+約 $45 的稅費，低兌換標準+低稅費的絕佳組合。此外，巴西聖保羅 [GRU] 始發，70K 裡程+ 不到 $30 的稅費，也還算不錯的兌換。畢竟，比這個標準更低的南美至歐洲的兌換沒幾家，更何況稅費還如此低廉。
注意：上述商務艙兌換亮點僅限香港或聖保羅飛英國的單程。從英國出發的話，數百刀的機建費用無法避免。
如前文所說，轉機線要從轉機點分開，分別收取裡程。所以如果來往於下圖圖中任何英國以外兩點之間，兌換所需裡程高，再配合高稅費，就毫無兌換價值啦。
VS 自家兌換有淡旺季之分，上述提及的皆為 Standard Season (淡季）兌換標準（淡旺季劃分參見官網）。如果你選擇在旺季出行，則需多支付一定量裡程：
大部分情形下，都是在 Standard Season 基礎上單程加 10K；
以色列出發/到達，單程經濟加 2K，超級經濟加 4K，商務加 5K；
美國西部出發，單程超級經濟艙加 7.5K
巴西出發，單程經濟艙加 7K，超級經濟艙加 19K，商務艙加 15K。
B.3 達美航空 [DL]
中美間曾經兌換DL business單程只需60k的巨大亮點不復存在。現在直接需要130k起步，多數線路需要165k，貶值幅度驚人。
B.4 全日空 ANA [NH]
憑藉優質的服務，高質量的餐食，ANA 是眾多人從東亞來往歐美優先選擇的航司之一。VS 兌換 ANA 所需裡程低廉，除了必不可少的稅費外也未徵收額外燃油。缺陷也挺明顯：
必須兌換往返（VS 的人工客服雖然會成功給顧客出單程票，但即便拿到票號後也大概率在晚些時候被系統自動取消）；
兌換表適用於點對點航班，如果需要轉機則須按航段拆分收取裡程，如果不是專程去日本旅行的話，轉機就不划算了；
VS 兌換 ANA 往返裡程票標準如下：
ANA 在美西有西雅圖 [SEA]，舊金山 [SFO]，聖何塞 [SJC]和洛杉磯 [LAX] 四個航點，落基山脈以東有芝加哥 [ORD]，紐約 [JFK]，DC [IAD] 和休斯敦 [IAH] 五個航點。經濟艙/商務艙兌換（美西到東京 60K/90K 往返，美中東部到東京 65K/95K 往返）相對 ANA 自家兌換沒有明顯優勢，更何況 ANA 自家兌換允許轉機和停留。但如果正好要兌換點對點往返，考慮到MR轉ANA從來沒有bonus，但MR/TYP轉VS常有30% bonus，還是值得考慮用VS兌換ANA商務的。此外，ANA 兌換自家頭等艙相對昂貴，往返淡季150K，旺季則高達 165K，而此時 VS 換 ANA 的頭等往返，美西出發僅需 110K，美東出發 120K，便宜了至少 30K 裡程。
由於 VS 兌換 ANA 時按航段收取裡程，兌換美國往返中國的裡程票（以美西為例），經濟艙需要支付 60K+23K=83K 裡程，商務艙 90K+45K=135K，頭等艙 110K+60K=170K 裡程。除了頭等艙外，其餘兌換都略顯昂貴。
VS 兌換 ANA時候允許兌換開口，按兩個往返除2收取裡程。比如去程洛杉磯到東京，返程東京到紐約，兌換頭等艙需要（110K+120K)/2=115K 裡程。
VS 兌換 ANA 時不會吝惜收取乘客燃油的，疫情前洛杉磯往返東京大約有 $200+ 的燃油。疫情當下，ANA自己取消了機票的燃油費，此時用 VS 裡程兌換明年的 ANA 裡程票也不會收取（沒得收）燃油，無奈疫情能否在下一個夏天平息下來依然是個未知數。
B.5 法荷航 Flying Blue [AF & KL]
在達美+法荷航+VS 的跨大西洋聯營被批准後，VS 裡程也可以用來兌換法荷航的裡程票。如前所述，只有兌換法荷航裡程票時，VS 才允許轉機。VS 將法荷航的全球航點劃分為若干區域，區域間淡季單程兌換標準如下表所示：
兌換旺季裡程票須額外收10K 裡程，無論淡季標準多少。淡旺季劃分參見官網連結（https://www.virginatlantic.com/us/en/flying-club/partners/airlines/air-france.html）
對於短途，則適用於如下裡程兌換標準。
短途兌換標準按始發地和目的地之間的直線距離來算，而不是各航段總距離想加。如貝爾格勒 [BEG] 至羅馬 [FCO] 直線距離只有 456mi，雖然 BEG-CDG 和 CDG-FCO 各有887mi 和 675mi，兌換該行程經濟艙所需的裡程僅 4K。
雖然法航和荷航同屬一個集團，且在 VS 系統適用同一張兌換表，但是如果一張票同時混合了法航和荷航，則按轉機點拆分來收取裡程。同是香港 [HKG] 經巴黎 [CDG] 至阿姆斯特丹 [AMS] 的行程，全程法航的經濟艙僅需 21K 裡程，而法航轉荷航則為 21K+4K=25K 裡程。
有趣的是，很多時候分開兌換比點對點兌換標準划算。如 HKG 至南美的聖保羅 [GRU]，依據兌換表，單程經濟艙需要驚天地泣鬼神的 66.5K，可拆分成兩段的話其實只需要 21K+17K=38K 裡程。好在 VS 的查票系統比較智能，會自動選擇相對低價的兌換方案。（如果始發地至目的地的兌換標準高於始發地至轉機點或者轉機點至目的地的兌換標準，VS 會強制拆分收取裡程。故表中東亞到南非的兌換亮點實際上是不存在的）。
通過上述幾例可見，VS 兌換法荷航的燃油較多，除非是裡程兌換標準非常低，否則兌換並不划算。於是，對於長途而言，勉強稱得上亮點的便是美國到西歐，美東出發單程經濟/商務分別僅需 12K/48.5K 裡程，美西出發單程經濟艙只要15k，即便各種稅費高昂，配合低廉的兌換標準依然可以接受。
兌換短途所需稅費較少。法荷航在歐洲航線網絡發達，600mi 以內短途兌換僅需 4K 裡程，且用途廣泛。但在眾多現金票價跌穿地板的歐洲，這種所謂亮點也黯然失色。我們僅以倫敦城機場 [LCY] 做總結。LCY 離倫敦市中心更近，且無需像希思羅 [LHR] 機場那般排長隊辦理登機手續&過安檢，對很多居住於倫敦的人更為便捷。LCY 幾乎沒有廉航，短途機票也比其它機場貴，這便 VS 兌換法荷航用武之地。如下圖，淡季 4K 裡程即可從 LCY 飛往荷航的瑞士德國丹麥愛爾蘭所有航點，以及西班牙的Bilbao [BIO] 和挪威南部的部分城鎮。淡季 7.5K 裡程則可覆蓋歐洲大部分國家和地區。
淡季 4K 可用 VS 裡程換到的 LCY 始發的荷航航點。
法航在加勒比有瓜特羅普 [PTP] 和馬提尼克 [FDF] 兩個海外領地，南美還有個法屬蓋亞那 [CAY]。法航著名的跳島航線從邁阿密 [MIA] 往東南依次串聯起海地 [PAP] 及法國的這三個海外領地。邁阿密出發至 PAP/PTP/FDF 的航程分別為 713/1376/1468 mi，於是兌換至海地淡季須 7.5K 裡程，至 PTP 或 FDF 需要 9K 裡程。、於是，僅需 9K 裡程和非常少量的稅費，即可兌換 MIA 出發 經停 PAP 和 PTP 至 FDF 的法航跳島航線。（MIA-CAY 航程達 2345mi，不適用於短途兌換標準。由於 MIA 和 CAY 同屬一個區域，沒有大區兌換標準，故 MIA-CAY 淪為 VS 兌換法航的一個無法兌換的黑洞，我們也不能通過 VS 裡程兌換法航跳島航線全程）
法航的加勒比海跳島航線。VS裡程不能直接換 MIA-CAY。
B.6 新加坡航空 [SQ]
註：受新冠疫情影響，VS 當下不能兌換新航裡程票。
VS 兌換新航往返裡程票的標準如下所示。可以兌換單程，收取往返裡程的一半。不能用 VS 裡程兌換新加坡至歐美的兩艙票。新加坡 [SIN] 至廣州 [CAN] 與香港 [HKG] 單程商務 30K，中日韓其它航點 35K，澳洲紐西蘭單程商務 42.5K。對比其它可兌換新航的裡程計劃，VS 的兌換標準談不上亮點，也稱不上槽點，不過配合 MR/TYP 時不時出現的轉點促銷還是挺划算的。
B.7 維珍澳大利亞 [VA]
雖然僅有洛杉磯 [LAX] 一個航點，維珍大西洋和維珍澳大利亞 [VA] 的關係依然不錯，奈何兌換維珍澳大利亞的兌換表格實在亮點難尋。VA 的兌換表是 Distance Based，只有澳洲到 LAX 航線允許兌換商務艙，單程商務艙標準需要 94K。短途經濟艙往返兌換標準如下，（兌換單程需要除以2），也是乏善可陳。同屬於 MR/TYP 轉點夥伴的阿提哈德航空 [EY] 兌換 VA 短途裡程票划算很多，建議有需求的朋友參考《阿提哈德航空 (EY) 裡程新手教程》一文，而不要把 VS 裡程浪費在 VA上。
B.8 紐西蘭航空 [NZ]
VS兌換紐西蘭航空的主要亮點是到南太平洋，比如大溪地，斐濟之類，洛杉磯 [LAX] 出發至庫克群島 [RAR]，單程經濟/商務為 30K/45K；紐西蘭出發至南太平洋諸島， 單程經濟/商務為10k/15k。上海 [PVG] 至奧克蘭 [AKL] 的單程 40K 商務也很划算。但是缺點是NZ放票極少，所以這個兌換就看 RP 了。
總結經過上面對各傢伙伴的分析可以看出，維珍大西洋雖然是一家歐洲的非聯盟航司，但其裡程夥伴中不乏星空和天合兩大聯盟的主力航司(全日空和達美航空), 也是VS裡程計劃主要的兌換對象，因此在中（日）-美線和美-歐線上都有不俗的實力，尤其再配合有30% transfer bonus的時候，對於有直接點對點需求的朋友可以說價值非常高，簡單無腦積分要求又不高，完勝其他大多數主流裡程。至於稅費，只要不經倫敦轉機，兩艙的稅費其實都還算合理。此外對於帶娃黨，VS的嬰兒票價格基本是主流裡程裡最慷慨的之一。
有人可能會說VS兌換的最大亮點，中美線95K出ANA必須來回還得另外出轉機很不方便，但是如果有transfer bonus的時候稍微提前屯一點，直接分開換2張DL中美單程直飛（60k × 2/1.3=92.3k來回！）也是無敵的deal啊！美歐線同理。更不用提美-日/歐-日的超值ANA頭等兌換。
另外，如果有朋友想趁回國途經日本玩一下，其實用VS出ANA的美日商務來回，再用ANA自家補中日來回+一個國內Stopover也是不錯的選擇。而從日本回美，如果目的地是西海岸且時間充裕，借道夏威夷也是個不錯的方式，理論上還有機會體驗ANA的380大海龜哦！
最後，達美跟南美的LATAM航空（前任寰宇一家成員）也將組成Joint Venture，說不準以後也會把LATAM拉進VS的夥伴列表裡。如果真的有那麼一天，那VS的裡程真的就更厲害了。