2013年05月23日 02:22 稿源：中安在線-新安晚報
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昨天，合肥駱崗機場內，兩架飛機停在航站樓旁。記者項春雷/攝
新橋國際機場即將啟用。從駱崗機場到新橋國際機場，「國際化」將成為新機場不可忽略的關鍵詞。
「新橋機場是按照年吞吐量1100萬人次設計的，因此從設施到航線等方面，都會比駱崗機場有明顯提升。」昨天，省民航機場集團董事長蔣厚玉說，目前在合肥駱崗機場運營的航空公司已達21家，開通了58條航線，每周有630個航班，異地城市候機樓也基本覆蓋全省。而即將啟用的新橋機場，在「十二五」期間，航線將從58條增至70條。「擴容」後，新橋機場也將走起「國際style」，國際航線會達到10條。「現在我們正在和相關的國際國內城市進行積極聯繫，希望能夠架起合肥到世界各地的橋梁。」蔣厚玉說，新增的國際航線將有兩三條，其中包括合肥-法蘭克福航線。
蔣厚玉還透露，我省將於2015年籌建新橋國際機場的二期工程。按照規劃，新橋國際機場一期的航站樓有11.2萬平方米，可滿足1100萬人次的年吞吐量。二期則將建設18萬平方米的航站樓，能滿足3200萬人次的年吞吐量。三期將可以滿足6000萬人次的年吞吐量。(蔣曉東記者吳碧琦)
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5月30日凌晨——
到港旅客可免費乘大巴
合肥新橋機場5月30日零時正式啟用，當天凌晨將有東航、幸福航空的9個航班飛抵新橋機場。記者昨天從省民航機場集團獲悉，當天凌晨會安排24輛機場大巴，免費送旅客進市區。
記者了解到，5月30日凌晨0:05起，新橋機場就將陸續迎來到港航班，一共有9架次。東航有7架次，分別從上海、成都、昆明、北京、西安、廈門和桂林飛來。幸福航空有2架次，分別從西安和鄭州飛來。
跟駱崗機場距離市區較近不同，新橋機場距離市區幾十公裡，加上凌晨到港，旅客出行十分不便。對此，省民航機場集團將安排機場大巴免費送旅客進市區，「按9個航班正常上座率計算，大約有1000名旅客，需要24輛機場大巴。」據介紹，這些大巴將分三條線路，分別前往合肥火車站、市中心和政務區，沿途設置一些停靠站，旅客可根據需求選擇乘坐。(記者強薇)
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新機場後年有望扭虧
投資4.3億的大型工程，虧損成為不得不面對的現實。
「說實話，從駱崗(機場)搬到新橋(機場)，面臨著很多困難。」蔣厚玉坦言，職工上下班的路程長了、人才成本漲了，福利待遇可能也會受到影響，「因為我們突然從5600萬的年利潤，變成了2.6億的虧損。」據介紹，在國內180個機場中，能夠保持盈利的機場並不多，合肥駱崗機場卻是其中一個。
不過，蔣厚玉也算了一筆帳，如果新橋國際機場發展勢頭良好，年吞吐量達到1000萬人次的話，將可以實現扭虧為盈，「按照測算的速度預計，2015年有望突破1000萬人次。」(記者吳碧琦)
老機場開發十分關鍵
新橋國際機場啟用後，勢必會帶動周邊產業的發展。「一條航線就是13個投資窗口，鹽城、揚州等機場建成後，吸引了很多外企落戶，就是很好的例子。」蔣厚玉說，新橋機場也將在臨空產業方面「做文章」，形成產業鏈，成為安徽經濟的推動力。
「如何破解安徽民航發展的難題，關鍵在於老機場的開發。」
蔣厚玉說，駱崗機場「退役」後何去何從，也是公眾十分關心的話題，「老機場將由政府進行開發，所得收益將成立專項民航資金，為新橋國際機場『還貸』。」(記者吳碧琦)