也許是美式機車不需講求性能，而是強調傳承的經典感受，又或著美式主義有自己堅持的路，在產品線之中鮮少看到與其他車廠同級的動力技術，最近一次引擎改款與上一次，就差了近20年，主力水冷車系也是近年也才開始進入產品線中。然而在極可能做為下一代動力的電動馬達車款，哈雷可是比不少主流車廠更為積極，在這次2018 EICMA就展出預計在2019年正式上市的電動哈雷—Livewire。
Livewire電動機車代表著哈雷新的裡程。
實際上Livewire並非橫空出世，從2014年，哈雷就執行名為Project Livewire的計劃，當時已有原型車亮相，同時也在當時的電影復仇者聯盟2中出現，而整個計劃包括讓一般民眾試乘Livewire原型車來取得回饋，進行市售調整。雖然在活動結束後，哈雷因為電池技術仍未到位，決定將Livewire量產計劃延至2020年，只是比當初更意外的是，Livewire再提早一年，將於2019年問市。
先前2014年亮相的Project Livewire原型車。
在EICMA亮相的Livewire與先前2018年哈雷未來車款預告中的樣式看來如出一徹，與原型車相比有著同樣的設計語言，看似量產版本只是多了頭罩、後座等等，但實際上從車架、搖臂、懸掛、輪框到剎車系統等等，都明顯與原型車不同，哈雷也表示量產車型與先前的原型車僅有少部份零件共有。但在EICMA上，哈雷仍未提供Livewire細節規格，即使我們知道先前Project Livewire時提供的規格，包括210kg車重、6.3kg的鋁合金車架等數據，都可能有所落差。
頭罩可以說是量產與原型間最直接明顯的差異。
但多看幾秒可以發現，從車架、搖臂到懸掛制動都大不相同。
但可以肯定的是，2019 Livewire在配備上更加性能化，搭配全可調SHOWA懸掛、Brembo對四卡鉗與310mm雙碟，搭配與Michelin合作的專屬前18後17寸輪胎。而電控部份，ABS與TCS會做為標準配備，另外也提供7種騎乘模式，包括哈雷自定的4種與給車主自行發揮的3種。車上除了搭載的TFT全彩液晶儀表外，也會支援手機藍牙連線，提供充電信息、來電顯示等功能。
Livewire在定位上是更加運動的車款。
有看過哈雷機車原廠搭配這種在運動車款上才有的SHOWA BFRC lite避震器嗎？現在你看到了。
與Michelin合作的哈雷專屬Scorcher輪胎系列。
Livewire可通過傳統油箱蓋位置的CCS充電孔，通過包括單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式充電，另外在座椅下方也由獨立充電線可直接連接家用交流電插座進行充電。所謂的Combined Charging System；CCS是歐美車廠在2012年聯合提出的電動車充電介面，整合市場上充電界面混亂的情形，也正式被美國工程師學會SAE與歐洲汽車製造商協會ACEA做為充電標準。因此哈雷採用與汽車同樣的界面，搭配各國也陸續推行電動汽車的情況，在充電站的尋找上也會越來越容易。
傳統機車油箱蓋位置打開是CCS規格充電孔，支援多種充電規格。
頭燈採用LED大燈設計。
尾燈在後擋泥板上，後方向燈則在大牌架兩側，相當有美式機車風格，但不知臺灣特長的車牌是否放的進去那有限制的牌架空間。
不過在EICMA上哈雷仍然沒有提供包括續航力、功率與售價等各種資訊，詳細規格可能要等明年（2019）一月才會公開，希望最早Livewire原型車強調通過傳動與馬達營造出的獨特聲音，也能保留下來。