當地時間1月9日
據印度尼西亞媒體報導
一架從印尼首都雅加達起飛的
三佛齊航空公司旗下波音737-500客機
在起飛數分鐘後失聯
/ 最新消息 /
據央視新聞消息
印尼交通部長布迪向當地媒體確認
飛機已在拉吉島
（Pulau Laki）附近海域墜毀
隨後
印尼國家搜救局召開新聞發布會稱
正在飛機疑似墜毀海域
全力展開搜救工作
據@新華國際 消息
印尼交通部
特裡蘇拉海岸巡邏船船長埃科
在接受媒體採訪時說
目前巡邏船已抵達墜機海域
並找到失事客機殘骸
和一些遇難者遺體
/ 此前報導 /
據當地媒體報導
飛機於9日當天14點36分
自雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛
四分鐘後於14點40分
在雷達消失
機上有56名乘客
包括46名成人，7名兒童和3名嬰兒
另有4名乘務員和2名飛行員
這架飛機的航班號為SJY182
機身編號PK-CLC
是由雅加達
飛往加裡曼丹島坤甸市的航班
當地人士稱疑似發現飛機殘骸
但尚不確定與失聯客機有關
根據航班信息
飛機起飛後按航線
飛向雅加達北部爪哇海域
最終在拉吉島（Pulau Laki）
附近海域失聯
在飛機失聯附近海域作業的
當地漁民稱
已經在附近海域
發現類似飛機碎片的殘骸
海面上有大片油汙痕跡
戳視頻看更多▼
中國駐印尼大使館確認
失聯航班上無中國籍乘客
1月9日晚
外交部領事保護中心官方微博
就此事發布通報
據中國駐印尼使館向印尼有關部門了解，失聯航班上無中國籍乘客。
奇怪之處：偏離既定航線 且沒有呼救信號
據央視新聞1月10日報導，布迪在事發後的新聞發布會上稱，機場空管人員發現飛機航向並沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。隨後，空管人員曾要求飛行員確認航向，但幾秒鐘之後，飛機便從雷達上消失了。
央視新聞報導截圖
對此，《航空知識》主編王亞男向記者表示，從雷達軌跡上看，失事飛機的航線確實比較奇怪。「如果是飛下一個城市的話，它應該是出海後選直航航線走。但是，它在海面上空有一個弧線轉彎，所以不知道為什麼會這樣，究竟是數據記錄的問題，還是確實飛機是這樣飛的。」他解釋道。
此外，從飛行出現異常至墜機前，飛行員都沒有發出緊急求救信號也值得關注。王亞男表示，雖然飛機下降的速度非常快，一共就1分鐘左右的時間，但如果飛機通訊系統正常，飛行員完全有時間向地面發出呼救。而且從監控上來講，飛機驟降一萬英尺時雷達信號都還暢通，那麼通訊系統按理說也可以工作。而綜合以上關鍵點，有幾個問題將成為調查的重點：
首先，必須排查是否有人為故意操縱的跡象。飛行員是否主觀故意操作導致飛行航線偏離？而在飛機持續一分多鐘急劇下降的時候，飛行員沒有任何語音呼救，也沒有任何代碼呼救，是否有人為主觀故意的原因或者其他的人為破壞？
飛機失聯前的飛行軌跡路線 圖據福克斯新聞
其次，是否因為技術問題導致。比如飛機某個控制部件出了問題，無法按照既定軌跡航行，所以飛行軌跡出現異常。
另一個重點就是，飛機是否出現結構失效，也就是空中解體。如果飛機在空中已經不完整，一方面會導致飛機快速下降，另一方面會導致部分系統損壞，機艙內的壓力也無法保證，也可能導致飛行員無法向地面呼救。
在排除以上原因後，調查人員可能才會關注其他的技術故障，比如動力失效，或者操縱系統異常等等。但無論哪一種調查重點的推進，都必須以飛行數據記錄作為參考，沒有數據記錄，調查始終缺乏有力的證據。
因此，王亞男指出，當務之急是儘快找到失事飛機上的飛行數據記錄儀（黑匣子）。因為從黑匣子上能看到飛行員的所有操作細節，究竟是不是人為操縱「一目了然」。如果是技術故障，那麼飛行員在對話中也會有所談論，所以從黑匣子裡一定會找到重要的線索。
「高齡」飛機不等於不安全 重點在於維護是否到位
無論失事原因是什麼，這次墜機對波音公司都是一個糟心的消息。前不久，被禁飛兩年的波音737 Max終於解禁重回藍天，令該公司終於有了「喘口氣」的機會。而王亞男指出，這次空難對波音的影響可能「微乎其微」。
因為本次涉及的失事飛機是波音經典的737-500系列，安全記錄良好。最重要的一點是737-500上沒有安裝737 MAX上存在缺陷的MCAS飛行控制系統，空難並非因飛機作業系統本身的問題導致。
失事機型波音737-500飛機號稱世界航空史上最成功的民航客機 圖據CNN
而這次空難人們關注的問題在於，這架波音737-500飛機26歲的「高齡」，是否有可靠的安全性。
王亞男向記者表示，飛機的可靠性主要取決於兩方面，一是飛機的使用情況，比如起降次數、年限等，還有一個重要的問題就是維護保養。
「就像開老爺車，如果維護保養跟得上，那麼100年前的老爺車仍然能夠開。飛機也是一樣，20多年的飛機實際上並不能被認為不能飛或者不安全，過去在美國737經典系列服役到30年甚至更久的都有。」他解釋道。
不過王亞男指出，老飛機對維護保養水準的要求十分高，隨著機齡增長，維護保養頻率必須不斷加大。如果使用老飛機，但維護保養水準不夠，就會十分危險。
通常，維護保養由航空公司負責，而印尼航空公司一直以來相對較差的安全因素，也因此成為另一個關注焦點。
據《紐約時報》報導，本次失事飛機所屬的三佛齊航空是印尼第三大航空公司，自2003年成立以來從未發生過致命的墜機事故。不過CNN新聞報導指出，多年來，印尼航空業一直受空難頻發和安全漏洞的困擾。2007年，該公司與所有印尼航空公司一起出現在了歐盟的禁航「黑名單」上，直至2018年6月才被解禁。
1月9日，在雅加達蘇加諾－哈達國際機場，三佛齊航空公司墜毀客機上乘客的親屬等候消息 圖據新華社
儘管在解禁後，印尼的航空公司，尤其是廉價航空公司迅速發展，但仍一直因劣質的飛機維護工作及安全標準低而飽受詬病。
王亞男解釋道：「飛機機齡偏老，維護工作不夠到位，再加上印尼氣候環境又比較特殊，屬於亞熱帶氣候，叢林多、海洋多，意味著（飛機）潮溼和腐蝕情況更嚴重。」
在這樣的氣候條件下，使用老飛機必須更加小心慎重。因此在印尼的飛行安全問題上，是否由於維護不當造成飛機技術故障會成為一個重要的懷疑對象，在這次的事故調查中也不例外。
綜合：楚天都市報、紅星新聞
原標題：《載62人客機墜毀！飛行時偏離航線且無人呼救.....》
閱讀原文