根據廈門市交通運輸局的消息，繼廈門站、廈門北站之後，廈門將新添又一個大型的鐵路客運站——福廈高鐵廈門北站。它是福廈高鐵的一個重要站點，該站房計劃於近期動工，2022下半年將與福廈高鐵主線同步建成。
福廈高鐵設計時速350公裡，建成後，福州至廈門將實現一小時通達。
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一、福廈高鐵廈門北站的規模與建設內容
福廈高鐵廈門北站(以下簡稱「新北站」)位於集美區後溪鎮，用地面積約10公頃，選址於現有廈門北站的北側，與廈門北站平行布置。
新北站主要由兩部分組成：
一是新建站房工程，總面積約13.92萬平方米，其中主站房面積為4.93萬平方米，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站臺雨棚等建築面積約8.99萬平方米。新北站站場規模為7臺15線，其中基本站臺1座，島式站臺6座。
二是新建綜合交通配套設施工程，含計程車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。
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二、新北站房設計特色：延續廈門北站站房
主站房是新北站的重頭戲，設計主要延續既有廈門北站站房的空間布局和建築風貌，使兩者形成統一的整體，同時又體現個性和特色。
一是均衡布局，形成一體。在空間關係上，延續傳統建築中軸對稱的布局，新老站房南北並列設置，中間設立兩個場站(BRT和公交場)。在站內布局上，新北站房採用動車北站高架站房模式，旅客進出站同樣是採用「上進下出」，延續老站房空間尺度比例，各樓層標高也與現有北站一致，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。
二是文化傳承相互呼應。在站房外觀上，設計體現「文化傳承，絲路遠航」的設計理念。採用「坡屋面、立面柱廊、拱頂」等形式傳承老站房閩南及嘉庚建築風格：一是燕尾脊，在屋脊處加固起翹，與燕尾脊呼應；二是柱廊，在落客平臺處強化結構柱，呼應傳統柱廊，提供舒適的簷下空間；三是立面採取經典三段式處理，將嘉庚風格與站房形象相融合，與既有廈門北站外觀上相互呼應，整體造型氣勢恢宏、美觀大方，既體現對傳統歷史呼應，又包含對未來城市發展的展望。
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三、打造「四合標準」的綜合交通樞紐
新北站不僅僅是一個高鐵車站，還注重交通組織設計，實現了為旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交匯空間與周邊區域，按「四合標準」中的「交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合」要求，配套公交、地鐵、BRT等多種交通工具，建設無縫對接的綜合交通樞紐。
那麼，高鐵新北站房建成後，能給乘客帶來哪些出行便利?
一是位置便利，新建高鐵廈門北站選址在現有廈門北站的北側，與廈門北站平行布置。
二是設施便利，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站臺雨棚方便乘客出行。
三是換乘便利，高鐵新北站房將新建綜合交通配套設施工程，含計程車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。
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Q&A：已有廈門北站，為何還要再建一個廈門高鐵車站(新北站)，功能與廈門北站有何不同？
現有的福廈線列車運行時速為200公裡左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%，現有的線路難以擴容增加運力，因此要建一條更高速的鐵路客運專線，福廈客專按照350公裡的時速設計，而從福州到漳州全程也只有約300公裡，屆時從福州直達廈門的時間將縮短至50分鐘以內。這將是省內第一條真正意義上的高鐵，而且福廈高鐵將接入合福高鐵，將極大的提升沿線城市交通出行效率。
責任編輯：鍾自煒