記者昨日從市交通運輸局了解到，株洲市智軌交通體系初步設計方案項目設計招標工作基本完成，擬分3階段陸續開通3條智軌線路。項目預計於今年6月啟動前期工作，力爭8月完成第一階段線路的建設。
為何要建？
公交車速常低於10公裡/小時
據了解，株洲市作為全國公交都市建設示範工程第二批創建城市，市民出行越發便利。但城市機動車每年仍以2.5萬至3萬輛的水平增長，2018年底保有量達24.9萬輛。公交發展也遇到瓶頸期，公交客運量逐年下降，2018年降幅4.28%。其中新華路和建設路走廊路段，公交車運行速度常低於10公裡/小時，乘客難以享受到公共運輸的快捷。
2018年5月8日，全球首條智能軌道快運系統示範線在株洲試運行，株洲發布記者現場見證。
市交通運輸局規劃科科長陳斯柯介紹，為此，我市計劃在常規公交系統的基礎上，增加一種量級更高、速度更快的幹線公交交通方式，形成相對完善的多層次公交體系。
根據評估，智軌和有軌電車運量相當，車輛美觀舒適，無需改造路面，建設周期短，投資壓力小，且近期就可實現規模效益。另外，我市還具有智軌產業化先天優勢，智軌建成後即可成為城市名片。所以，智軌是株洲建設幹線交通方式的最佳選擇。
怎樣建設？
擬分3階段陸續開通3條線路
「採用智軌項目後，目標速度可達到每小時25公裡。」陳斯柯表示，按照設計方案，智軌項目將連接河東、河西兩大中心組團，成為貫穿城市東西向主要客流走廊帶內的快速公交系統。
第一階段，開行湖南工業大學—株洲火車站。線路沿泰山路、長江路、天台路、株洲大橋、建設南路、車站路，到達株洲火車站，再由人民南路、新華西路、株洲大橋、天台路、長江南路、泰山路返回至湖南工業大學。同期，還可開行體育中心—株洲火車站線路，即通過神農大道進入泰山路後，其後站點與上述線路一致。
待新華橋重修完成後，則進入第二階段，擬同時開行「湖南工業大學—向陽廣場」「體育中心—株洲火車站」「株洲火車站—向陽廣場站」3條線路。
第三階段，待火車站東廣場啟用後，根據火車站東廣場綜合交通樞紐方案，改造後的株洲火車站主要客流集中在東廣場，疏散通道主要為鐵東路。因此考慮智軌經鐵東路進出株洲火車站。另外，將湖南工業大學站延伸至株洲西站，向陽廣場站則延伸至四三零廠。
設置專用車道，站臺設置路中
市民非常關注的是，智軌到底如何使用車道，站臺如何設置？
記者了解到，按照初步設計方案，智軌車道設置在道路路中，雙向佔用2個車道，為專用車道。其中株洲大橋路段稍有特殊，擬採取平峰時混行，高峰期專用。
同時，車站站臺也將設置在道路中央。站臺擬分為常規站和加長站，常規站內可停靠1輛智軌和1輛普通公交，加長站內可停靠1輛智軌和2輛普通公交。車站服務標準，與目前神農大道體驗段一致。其中中心廣場站擬設在交叉路口東西兩側，站臺設樓梯進入地下通道。
另外，智軌站點將結合路口進行設置，間距為600至800米，約為普通公交車站間距的一倍。
陳斯柯表示，我市還將根據實際情況對初步設計方案做進一步完善和調整，以確保市民安全、高效出行。
來源丨株洲晚報
編輯|李敏
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