一、2013年7、8、9月份市場影響因素
進入夏季後，受中國多地持續高溫的影響，全社會用電需求增加，灑水車需求量增多，果蔬、糧食等農作物薄收，水產養殖業減產。
首先宏觀層面，7、8、9三個月份宏觀經濟開始向好。表現有四：一是GDP穩步回升。來自國家統計局統計數據，國內生產總值GDP前三季度分別達到：7.7%、7.5%和7.8%。二是第三季度進出口雙雙回升，內外需求回暖；三是用電量增速回升；四是國企利潤增幅上升。
其次政策層面，一系列利好政策推出，對專用車市場產生利好。主要有五：
第一，諸多舉措的密集出臺，為經濟增長注入了新的動力。如近期，我國進一步推動利率市場化改革，實施了月銷售額不超2萬元的企業免徵兩稅，將「營改增」試點擴至全國，同時加快發展節能環保產業，促進信息消費，金融支持小微企業發展，實施「寬帶中國」戰略，改革鐵路投融資體制等。
第二，促進外貿穩步前行，財政部、國家發改委日前明確，自2013年8月1日起的5個月內，對我國所有出境貨物、運輸工具、貨櫃及其他法定檢驗檢疫物免收出入境檢驗檢疫費。
第三，2013年下半年開始，新一輪投資陸續啟動，總體投資規模達「萬億級」。同時擴大市場準入，引導民間投資通過多種途徑進入基礎設施、基礎產業和公用事業等領域。
第四，固定資產投資環比實現增長。據國家統計局統計，2013年7、8、9三個月固定資產投資環比分別增長1.58%、1.61%和1.28%。
第五，公路貨運增長不明顯。交通部統計數據顯示，2013年公路貨運量和貨物周轉量：7月份環比分別增長0.15%和-1.63%；8月份環比分別增長1.38%和0.96%；9月份環比分別增長3.09%和7.06%。9月份貨物周轉量增量明顯加大。
二、產量分析
諸多因素影響疊加，2013年7、8、9三個月國產改裝類貨車專用車產量同比呈現「V」型發展，即分別增長、下降和增長。多年來專用車的生產基本上是以銷定產，因此，專用車產量基本上反映了該類市場的需求量。來自全國機動車合格證數據，7月份完成產量70769輛，環比、同比分別增長-68.05%和15.98%。8月份實現64414輛，環比、同比分別增長-8.98%和-0.73%。9月份達到70836輛，環比、同比分別增長9.97%和-0.15%。
2013年1～9月份產量累計實現852969輛，同比增長34.83%。細分車型大類，罐式汽車（+101.04%）和專用自卸汽車（+109.76%）產量同比實現3位數正增長，其餘增長均在25%以上（詳見表1）。國產改裝類貨車專用車產量同比實現大幅增長。
市場份額方面，廂式汽車佔有率超過50%位居第一；倉柵式汽車超過20%排名第二，二者同比均出現下降，降幅分別為4.68%和1.65%；罐式汽車接近15%，同比增長4.83%，位居第三；特種結構汽車、起重舉升汽車和專用自卸汽車等3種車型均為個位數，分別達到4.31%、3.92%和3.37%（詳見表1）。
表1、2013年1～9月份國產改裝類貨車專用車細分車型大類產量表單位：輛，%
| 專用車名稱 | 7月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 9月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 1～9月累計產量 | 累計 增長 | 市場 份額 |
| 廂式汽車 | 37094 | -56.72 | 12.05 | 38785 | 4.56 | 3.89 | 44341 | 14.33 | 3.51 | 444819 | 23.72 | 52.15 |
| 罐式汽車 | 13954 | -73.47 | 67.09 | 6842 | -50.97 | 11.96 | 5716 | -16.46 | 14.27 | 125148 | 101.04 | 14.67 |
| 專用自卸汽車 | 2226 | -82.29 | 40.62 | 1805 | -18.91 | -9.25 | 1681 | -6.87 | -12.17 | 28722 | 109.76 | 3.37 |
| 倉柵式汽車 | 12949 | -67.16 | -3.24 | 13967 | 7.86 | -8.88 | 15755 | 12.80 | -7.72 | 184079 | 25.27 | 21.58 |
| 起重舉升汽車 | 2543 | -81.82 | 19.17 | 1363 | -46.40 | -28.07 | 1348 | -1.10 | -30.84 | 33401 | 34.74 | 3.92 |
| 特種結構汽車 | 2003 | -88.34 | -18.68 | 1652 | -17.52 | -26.09 | 1995 | 20.76 | -7.81 | 36800 | 44.81 | 4.31 |
| 合 計 | 70769 | -68.05 | 15.98 | 64414 | -8.98 | -0.73 | 70836 | 9.97 | -0.15 | 852969 | 34.83 | 100.00 |
分月份產量環比，7月份，隨著傳統銷售淡季的來臨以及柴油車國Ⅳ排放標準執行與否塵埃落定，6種細分車型大類全部呈現快速下降，且在56%以上；8月份，市場下滑速度有所放緩，廂式汽車和倉柵式汽車環比實現增長，其餘仍在下降；9月份，隨著市場銷售旺季的臨近，下滑勢頭得到進一步緩解，細分車型大類呈現三升三降。罐式汽車的下降仍在繼續，廂式汽車、倉柵式汽車和特種結構車等3種車型均實現2位數正增長。
分月份產量同比，隨著下半年投資的陸續到位，罐式汽車7月份同比增長仍在67%以上，其餘除倉柵式汽車、特種結構汽車之外同比全部實現正增長；8月份，除廂式汽車和罐式汽車同比實現增長之外，其餘全部下降；9月份，除罐式汽車同比2位數增長，廂式汽車同比1位數增長之外，其餘同比全部下降。
細分車型小類，統計到的30種專用車型中，前9個月累計產量超過上年同期水平的有25種。其中，同比實現3位數增長的車型有9種，2位數增長的有14種，1位數增長的有2種，同比下降有5種（其中4種降幅在2位數）（詳見表2）。
表2、2013年1～9月份國產改裝類貨車專用車細分車型小類產量表單位：輛，%
| 類別 | 累計產量2013 | 同比 增長 |
| 類別 | 累計產量2013 | 同比 增長 |
| 類別 | 累計產量2013 | 同比增長 |
| 廂式運輸車 | 368769 | 27.55 | 混凝土攪拌運輸車 | 70186 | 109.14 | 倉柵式運輸車 | 182202 | 24.84 | ||
| 救護車 | 8167 | 18.91 | 加油車 | 6972 | 50.32 | 其它倉柵式汽車 | 1877 | 88.64 | ||
| 教練車 | 13515 | -24.12 | 粉粒物料運輸車 | 6487 | 34.14 | 汽車起重機車 | 19521 | 3.12 | ||
| 郵政車 | 1844 | -67.52 | 灑水車 | 16060 | 120.09 | 高空作業車 | 2112 | 78.98 | ||
| 篷式運輸車 | 13717 | 20.24 | 運油車 | 4786 | 97.44 | 隨車起重運輸車 | 11204 | 156.74 | ||
| 運鈔車 | 4132 | -5.86 | 其它罐式汽車 | 20657 | 117.53 | 其它起重舉升汽車 | 564 | 79.05 | ||
| 冷藏車 | 9763 | 49.24 | 壓縮式垃圾車 | 6550 | 121.73 | 混凝土泵車 | 9899 | -19.53 | ||
| 囚車 | 906 | -26.4 | 自卸式垃圾車 | 9919 | 127.71 | 掃路車 | 4098 | 113.66 | ||
| 保溫車 | 180 | 8.43 | 車廂可卸式垃圾車 | 6631 | 113.28 | 清障車 | 9237 | 139.42 | ||
| 其它廂式車 | 23826 | 45.96 | 其它專用自卸汽車 | 5622 | 71.72 | 其它特種結構汽車 | 13566 | 84.95 |
細分車型小類呈現以下五大特點：
1、公路物流運輸車實現快速增長
受以電子商務為代表物流運輸市場逐漸向好的拉動，2013年1～9月份，廂式運輸車、篷式運輸車和倉柵式運輸車等公路物流運輸車累計產量同比均實現20%以上正增長（詳見表2）；市場份額合計實現66.20%，同比增長-4.37%。
2013年7、8、9三個月產量環比，廂式運輸車和倉柵式運輸車呈現一降兩升，篷式運輸車則呈現「下降→上升→下降」；同比廂式運輸車實現三連升，倉柵式運輸車則呈現三連降，篷式運輸車只有9月份同比是下降的（詳見表3）。
表3、2013年1～9月份公路物流運輸車產量表單位：輛，%
| 專用車車型名稱 | 1-6累計產量 | 累計 增長 | 7月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月 產量 | 環比增長 | 同比 增長 | 9月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 |
| 廂式運輸車 | 268486 | 36.30 | 31028 | -53.67 | 18.71 | 31632 | 1.95 | 5.55 | 37623 | 18.94 | 4.54 |
| 篷式運輸車 | 10052 | 24.10 | 1234 | -52.63 | 37.42 | 1435 | 16.29 | 17.82 | 996 | -30.59 | -16.58 |
| 倉柵式運輸車 | 140087 | 39.30 | 12726 | -67.41 | -4.03 | 13781 | 8.29 | -9.24 | 15608 | 13.26 | -7.75 |
2013年1～9月廂式運輸車生產企業前10名（其中9名為主機廠）累計產量（全部在萬輛以上）合計達到265141輛，市場份額合計達到71.90%。北汽福田、安徽江淮、江鈴專用車、南京汽車、柳州五菱等前5強產量分別達到60568輛、53722輛、40641輛、24920輛和20627輛，市場份額分別實現16.42%、14.57%、11.02%、6.76%和5.59%。
2013年1～9月倉柵式運輸車生產企業前10名（全部為主機廠）累計產量合計達到131057輛，市場份額合計71.93%。東風有限、安徽江淮、北汽福田、一汽青島、一汽紅塔等前5強產量分別達到26290輛、21717輛、19552輛、17171輛和12806輛，市場份額分別達到14.43%、11.92%、10.73%、9.42%、7.03%。此外，中國一汽產量達到9847輛，市場份額5.40%。
2、市政環衛車產量實現高速增長
在進入夏季持續高溫，環保升級以及淘汰黃標車等利好因素的推動下，1～9月份灑水車、壓縮式垃圾車、自卸式垃圾車、車廂可卸式垃圾車和掃路車等5種市政環衛車累計產量同比均實現超過110個百分點的3位數正增長（詳見表2），市場份額合計達到5.07%，同比提升1.97個百分點。
2013年7、8、9三個月份產量環比自卸式垃圾車和車廂可卸式垃圾車呈現三連降，壓縮式垃圾車和掃路車一降兩升，灑水車則呈現「下降→上升→下降」；同比灑水車實現三連升；壓縮式垃圾車和掃路車則呈現三連降；自卸式垃圾車和車廂可卸式垃圾車實現兩升一降（詳見表4）。
表4、2013年1～9月份市政環衛車產量表單位：輛，%
| 專用車車型名稱 | 1-6累計產量 | 累計 增長 | 7月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月 產量 | 環比增長 | 同比 增長 | 9月 產量 | 環比 增長 | 同比增長 |
| 灑水車 | 13080 | 155.10 | 904 | -87.28 | 0.78 | 1207 | 33.52 | 77.24 | 869 | -28.00 | 46.79 |
| 壓縮式垃圾車 | 5535 | 220.10 | 284 | -92.39 | -25.07 | 343 | 20.77 | -19.29 | 388 | 13.12 | -7.84 |
| 自卸式垃圾車 | 7632 | 183.80 | 1029 | -70.52 | 142.12 | 695 | -32.46 | 9.28 | 563 | -18.99 | -7.10 |
| 車廂可卸式垃圾車 | 5040 | 169.80 | 633 | -76.35 | 53.64 | 519 | -18.01 | 29.10 | 439 | -15.41 | 2.81 |
| 掃路車 | 3487 | 196.50 | 134 | -94.60 | -39.64 | 213 | 58.96 | -9.36 | 264 | 23.94 | -7.37 |
2013年1～9月灑水車企業前10名累計產量合計達到13767輛，佔灑水車總產量的85.72%，湖北程力、湖北成龍威、湖北新中綠和廈工楚勝(湖北)專汽等前4強全部為湖北省屬民用改裝車企業，前9個月灑水車累計產量分別達到6410輛、1752輛、1569輛和1450輛，市場份額分別實現39.91%、10.91%、9.77%和9.03%。
2013年1～9月壓縮式垃圾車前10名企業累計產量合計4650輛，佔該類車總產量的71.11%。其中，中聯重科累計產量2018輛，市場份額30.86%，深圳東風（471輛）和龍馬環衛（461輛）也超過400輛，市場份額分別實現7.20%和5.31%。
2013年1～9月自卸式垃圾車企業前10名累計產量合計7405輛，佔該類車總產量的74.67%。前5強企業福田戴姆勒（1841輛）、上期依維柯（1209輛）和東風柳州（1161輛）累計產量均超過1100輛，市場份額均在10%以上，分別達到18.56%、12.19%和11.71%；重汽柳州（683輛）和瀋陽金杯（604輛）產量也超過600輛，市場份額均在5%以上，即6.89%和6.09%。
2013年1～9月車廂可卸式垃圾車前10名企業累計產量合計實現3818輛，佔該類車總產量的的57.65%。其中陝西汽車產量818輛，市場份額12.35%，排名第一；中聯重科排名第二，累計產量593輛，市場份額8.95%；北汽福田產量342輛，市場份額5.16%，位居第三。
3、工程類專用車實現高速增長
受建設工程和房地產項目帶動以及下半年開始，新一輪總體投資規模達「萬億級」投資即將陸續啟動預期的推動，混凝土攪拌運輸車和粉粒物料運輸車等工程類專用車產量同比實現快速增長，同比增長在30%以上（詳見表2），合計市場佔有率8.99%，同比增長2.92%。
2013年7、8、9三個月產量環比混凝土攪拌運輸車呈現三連降；粉粒物料運輸車則兩降一升；同比混凝土攪拌運輸車呈現兩升一降，粉粒物料運輸車則相反（詳見表5）。
表5、2013年1～8月份部分工程專用車產量表單位：輛，%
| 專用車車型名稱 | 1-6累計產量 | 累計增長 | 7月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 9月 產量 | 環比 增長 | 同比增長 |
| 混凝土攪拌運輸車 | 53062 | 119.00 | 10802 | -58.55 | 167.24 | 3562 | -67.02 | 52.35 | 2760 | -22.52 | -6.60 |
| 粉粒物料運輸車 | 5125 | 208.00 | 800 | -72.11 | -54.67 | 270 | -66.25 | -77.06 | 292 | 8.15 | 26.96 |
2013年1～9月混凝土攪拌運輸車企業前10強累計產量合計達到45268輛，市場份額64.50%。其中三一重工、中聯重科、華菱星馬、北汽福田、陝汽集團、唐山亞特專汽和徐工機械等前7強累計產量均在2000輛以上，分別達到10640輛、9085輛、7176輛、5582輛、3586輛、2253輛和2238輛，市場份額分別實現15.16%、12.94%、10.22%、7.95%、5.11%、3.21%和3.19%。
2013年1～9月粉粒物料運輸車企業前10強累計產量合計達到3923輛，市場份額60.47%。其中主要生產企業華菱星馬和東風汽車有限累計產量分別達到830輛和707輛，市場份額分別實現12.79%和10.90%。
4、油品類專用車快速增長
機動車擁有量快速增加拉動2013年1～9月份運油車和加油車累計產量同比增長均在50%以上（詳見表2），市場份額合計實現1.38%，同比增長0.26%。2013年7、8、9三個月產量環比加油車呈現一降兩升，運油車則兩降一升；同比加油車呈現兩降一升，運油車則呈現「上升→下降→上升」（詳見表6）。
表6、2013年1～9月份油品專用車產量表單位：輛，%
| 專用車車型名稱 | 1-6累計產量 | 累計增長 | 7月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 9月 產量 | 環比 增長 | 同比增長 |
| 加油車 | 5832 | 68.60 | 320 | -89.74 | -25.23 | 379 | 18.44 | -20.71 | 441 | 16.36 | 62.13 |
| 運油車 | 4182 | 128.90 | 210 | -91.43 | 12.30 | 165 | -21.43 | -36.05 | 229 | 38.79 | 50.66 |
2013年1～9月加油車企業前10名累計產量合計達到6038輛，市場份額86.60%。生產企業廈工楚勝(湖北)專汽、湖北程力、東風隨州、湖北合力和河北華旗等前5強，累計產量分別達到1717輛、1007輛、873輛、506輛和418輛，市場份額分別實現24.63%、14.44%、12.52%、7.26%和6.00%。
2013年1～9月運油車企業前10名累計產量合計達到4148輛，市場份額86.67%。主要生產企業湖北程力、廈工楚勝(湖北)專汽和湖北成龍威等前3強，累計產量分別達到873輛、727輛和663輛，市場份額分別實現18.24%、15.19%和13.85%。
5、冷藏車、清障車和隨車起重運輸車需求量呈現大幅增長
首先，排放升級，H7N9禽流感疫情發生，部分地區強制冷鏈配送措施的實施以及夏季持續高溫等拉動1～9月份國產冷藏車產量同比實現49%以上增長（詳見表2）。冷藏車生產企業前10名累計產量合計達到7683輛，佔該類車總產量的78.70%。冷藏車企業前6強北汽福田、鄭州紅宇、安徽江淮、中集集團、河南冰熊和湖南新飛等累計產量均在600輛以上，分別達到2216輛、1244輛、852輛、728輛、624輛和613輛，市場份額分別實現22.70%、12.74%、8.73%、7.46%、6.39%和6.28%。
其次，私家車銷量的快速增長，交通事故頻出，帶動清障車前9個月產量同比增長近140%（詳見表2）。清障車企業前10名累計產量合計8146輛，佔該類車總產量的88.26%。廣東粵海位居第一，產量2226輛，市場份額為24.12%；湖北程力產量1139輛，市場份額12.34%；廈工楚勝產量1022輛，市場份額11.07%排名第三。常州中汽和湖北成龍威分列第四與第五位，累計產量分別為829輛和730輛，市場份額分別實現8.97%和7.90%。
其三，國家加大棚戶改造，農村小產權房建設加速和短途大件運輸量增加等推動2013年1～9月份隨車起重運輸車累計產量同比增長近80%（詳見表2）。隨車起重運輸車企業前10名累計產量合計實現9038輛，佔該類車總產量的80.67%。東風汽車、東風實業、徐州工程、東風專用和石家莊煤礦等前5強累計產量分別達到3099輛、1471輛、1120輛、734輛和511輛，市場份額27.66%、13.13%、10.00%、6.55%和4.56%。
表7、2013年1～9月份部分專用車產量表單位：輛，%
| 專用車車型名稱 | 1-6累計產量 | 累計增長 | 7月 產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 8月產量 | 環比 增長 | 同比 增長 | 9月 產量 | 環比 增長 | 同比增長 |
| 冷藏車 | 7308 | 74.90 | 598 | -82.24 | -20.37 | 893 | 49.33 | 3.60 | 964 | 7.95 | 28.36 |
| 清障車 | 8202 | 230.60 | 222 | -95.62 | -49.89 | 289 | 30.18 | -30.19 | 524 | 81.31 | 0.77 |
| 隨車起重運輸車 | 10212 | 200.50 | 344 | -94.86 | -0.58 | 303 | -11.92 | 0.00 | 345 | 13.86 | 8.83 |
2013年第三季度各月產量環比冷藏車和清障車呈現一降兩升，隨車起重運輸車則呈現兩降一升；同比冷藏車和隨車起重運輸車呈現一降兩升，清障車則兩降一升（詳見表7）。
三、特點分析
2013年以來國內改裝類貨車專用車市場呈現以下十一大特點：
特點之一，累計產量快速增長
年初以來，在國內經濟增長放緩，固定資產投資增速下降，環保升級，治理整頓超限超載，整頓道路運輸市場，清理整頓公告產品等諸多利空因素的影響之下，國內改裝類貨車專用車市場卻呈現快速增長。統計數據顯示，前9個月累計實現產量852969輛，同比增長34.83%，快於卡車（含非完整車輛、半掛牽引車)市場增速（+7.33%）27.5個百分點。專用車細分車型大類同比增長全部在25%以上。
特點之二，7、8兩個月產量迅速回落
隨著傳統淡季的到來，7、8兩個月國產改裝類貨車專用車產量迅速回落。統計顯示，專用車細分車型小類，超過60%車型的產量在6月份實現高速增長之後，7月份迅速回歸，如萬輛級的下降到更低的萬輛級或千輛級，千輛級的下降到百輛級，甚至降至2位數。
如月產量萬輛級的廂式運輸車，7、8兩個月產量（下同）由6月份的6萬輛以上下降到3萬輛以上；倉柵式運輸車由6月份的3萬輛以上下降到1萬輛；混凝土攪拌運輸車7月份產量由上月的2.6萬輛下降到1萬輛，8月份甚至下降到3000輛以上；其它罐式汽車7月份產量由上月的萬輛下降到百輛級水平，8月份下降至千輛級等。
月產量由千輛級下降到百輛級的細分車型更多，如隨車起重運輸車、其它特種結構汽車、混凝土泵車、壓縮式垃圾車、冷藏車、加油車、粉粒物料運輸車、車廂可卸式垃圾車、其它專用自卸汽車、掃路車、運油車、高空作業車等12種車型（詳見表8）。
表8、2013年6～9月份專用車細分車型小類產量表單位：輛
| 專用車車型名稱 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 |
| 專用車車型名稱 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 |
| 廂式運輸車 | 66967 | 31028 | 31632 | 37623 | 壓縮式垃圾車 | 3734 | 284 | 343 | 388 | |
| 倉柵式運輸車 | 39043 | 12726 | 13781 | 15608 | 自卸式垃圾車 | 3490 | 1029 | 695 | 563 | |
| 混凝土攪拌運輸車 | 26060 | 10802 | 3562 | 2760 | 冷藏車 | 3368 | 598 | 893 | 964 | |
| 其它罐式汽車 | 10993 | 918 | 1259 | 1125 | 加油車 | 3120 | 320 | 379 | 441 | |
| 灑水車 | 7106 | 904 | 1207 | 869 | 粉粒物料運輸車 | 2868 | 800 | 270 | 292 | |
| 隨車起重運輸車 | 6687 | 344 | 303 | 345 | 車廂可卸式垃圾車 | 2677 | 633 | 519 | 439 | |
| 其它廂式汽車 | 6568 | 1726 | 2053 | 2292 | 其它專用自卸汽車 | 2666 | 280 | 248 | 291 | |
| 汽車起重機車 | 5890 | 2055 | 901 | 848 | 掃路車 | 2483 | 134 | 213 | 264 | |
| 其它特種結構汽車 | 5708 | 741 | 859 | 685 | 運油車 | 2449 | 210 | 165 | 229 | |
| 清障車 | 5073 | 222 | 289 | 524 | 高空作業車 | 1119 | 91 | 142 | 125 | |
| 混凝土泵車 | 3918 | 906 | 291 | 522 |
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據中國汽車工業協會統計，2013年1～9月國產專用貨車、專用作業車與二類底盤三者之和（572006輛，同比增長0.06%）在卡車（含非完整車輛，半掛牽引車）總銷量（2633069輛）的佔有比例達到21.72%（專用化率），與上年同期（23.30%）相比，放慢1.58個百分點。細分市場，重卡和中卡的專用化率均超過50%，分別達到56.82%和51.43%，同比分別下降7.21和4.94個百分點。輕卡的專用化不到10%，微卡僅為0.16%，後者正在被邊緣化（詳見表9）。卡車專用化步伐出現短暫放慢。 特點之三，卡車專用化速度短暫放慢
表9、2013年前9個月國產卡車專用化情況單位：輛，%
主要原因是主機廠生產的重型、中型和微型專用貨車、專用作業車以及輕型和微型卡車底盤銷量的大幅下降所致。
統計數據顯示，2013年前9個月，主機廠生產的重型、中型、輕型和微型專用車（專用貨車+專用作業車）累計銷量分別達到107408輛、27897輛、60057輛和364輛，同比分別增長-15.73%、-23.62%、4.23%和-57.23%。主機廠生產的重卡、中卡、輕卡和微卡底盤完成銷售214891輛、86179輛、74925輛和285輛，同比分別增長14.60%、12.11%、-10.06%和-81.31%。
特點之四，主機廠已經滲透專用車細分市場領跑公路物流專用車市場
統計數據顯示，2013年1～9月份，專用車生產企業前10名累計產量合計達到416001輛，在前三季度專用車總產量的佔有比例達到48.77%。前10家強企業中除中聯重科股份有限公司和江鈴專用車外，其餘全部為主機廠。8家主機廠累計產量合計達到346444輛，市場佔有份額合計實現40.62%。其中，北汽福田和安徽江淮的市場份額分別達到11.51%和9.68%（詳見表10）。
表10、專用車生產企業前10名2013年前9個月專用車月產量表單位：輛，%
| 排名 | 企業名稱 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 1-9月合計 | 佔有率 |
| 1 | 北汽福田 | 11110 | 6136 | 12881 | 14705 | 11793 | 13313 | 8578 | 9058 | 10565 | 98139 | 11.51 |
| 2 | 安徽江淮 | 6820 | 5339 | 7693 | 6784 | 23924 | 10463 | 5253 | 7260 | 9019 | 82555 | 9.68 |
| 3 | 江鈴專用車 | 2644 | 1988 | 4435 | 6135 | 8449 | 6970 | 3794 | 3611 | 3887 | 41913 | 4.91 |
| 4 | 柳州五菱 | 2622 | 1694 | 3032 | 3036 | 3104 | 3677 | 2748 | 3399 | 3276 | 26588 | 3.12 |
| 5 | 南京汽車 | 2946 | 1923 | 4243 | 3498 | 2944 | 10422 | 2373 | 2965 | 2792 | 34106 | 4.00 |
| 6 | 一汽紅塔 | 2587 | 1563 | 4357 | 2564 | 2430 | 2094 | 1990 | 2100 | 2554 | 22239 | 2.61 |
| 7 | 東風有限 | 2224 | 1315 | 4477 | 5986 | 16154 | 14028 | 764 | 1383 | 2253 | 48584 | 5.70 |
| 8 | 中聯重科 | 1363 | 1542 | 1958 | 2578 | 3969 | 10507 | 1806 | 1855 | 2066 | 27644 | 3.24 |
| 9 | 中國一汽 | 1094 | 837 | 1759 | 2043 | 2201 | 2579 | 1714 | 1534 | 1942 | 15703 | 1.84 |
| 10 | 重慶長安 | 2087 | 1023 | 3333 | 2374 | 2517 | 2172 | 1616 | 1598 | 1810 | 18530 | 2.17 |
| 前10名月總產量 | 35497 | 23360 | 48168 | 49703 | 77485 | 76225 | 30636 | 34763 | 40164 | 416001 | 48.77 | |
統計數據顯示，隨著市場需求的日益專業化，如今以生產整車和底盤為主業的主機廠已經滲透到專用車細分市場各個領域，且在各市場競爭前10強中佔據一席之地。以北汽福田為例，2013年前9個月，福田廂式運輸車（產量60568輛，在該類車市場的份額為16.42%，下同）、倉柵式運輸車（19552輛，10.73%）、自卸式垃圾車（1841輛，18.56%）、冷藏車（2216輛，22.70%）、隨車起重運輸車（422輛，3.77%）、教練車（421輛，3.12%）、混凝土攪拌運輸車（5582輛，7.95%）、混凝土泵車（353輛，3.57%）、加油車（345輛，4.95%）、運油車（464輛，9.69%）、車廂可卸式垃圾車（342輛，5.16%）等11個專用車細分市場競爭前10強中均有一席之地。
統計數據同時顯示，2013年前9個月倉柵式運輸車市場上的前10強企業全部為主機廠，市場份額達到71.93%；同時主機廠在廂式運輸車市場上的前10強中佔據9席，市場份額合計實現60.88%。主機廠正在領跑公路物流專用車市場。
特點之五，湖北省屬民用改裝車企業稱霸一方
統計數據顯示，2013年前9個月，湖北省屬民用改裝車企業在運油車（佔據7席，市場份額合計68.64%，下同）、加油車（5席，63.21%）、清障車（5席，42.70%）、隨車起重運輸車（5席，30.47%）、壓縮式垃圾車（4席，20.17%）、高空作業車（4席，40.05%）、灑水車（4席，69.62%）和自卸式垃圾車（3席，11.85%）等8種專用車細分市場前10強中佔據一席之地。
特點之六，參與非公路礦用寬體自卸車新品研製的單位增多新品推出步伐加快
2013年以來經濟增長放緩，煤炭需求量下降明顯，非公路礦用寬體自卸車市場需求放緩，加快了該類車輛新品推出的步伐。據不完全統計，年初以來，先後有14家單位推出了15款非公路礦用寬體自卸車新品，且呈現三大特點：
一是載重100噸級以上的新品款數同比減少。如北方股份320噸級的NTE330礦用電動輪自卸車，中冶京誠新推出的363噸級礦用電動輪自卸車，廣州電力機車載重220噸的SCT～121型礦用電動輪自卸車，中國航天科工四院新推出的220噸新型節能多軸重型礦用自卸車，湖南湘電公司的220噸級礦用清障車等，與上年7款同類產品相比，款數減少超過40%。
二是載重100噸級以下的居多，車輛動力涵蓋天然氣、柴油、電傳、液力傳等。如維柴亞星盛達公司的86T寬體礦用自卸車，重汽特種車公司的8×4新型礦車，陝西金力重工設備製造有限公司的60噸寬體非公路礦山用車，陝西重汽的高原版HPDI天然氣寬體礦用自卸車，精功恆信裝備製造公司的重型寬體礦用自卸車，蓬翔汽車改裝廠的柴油和天然氣動力礦用自卸車，徐工集團鐵裝公司的DE300礦用自卸車，同力重工的第三代非公路寬體自卸車，廈門廈工機械股份有限公司的XGQ3653液力傳動非公路自卸車及徐工汽車的TFS111非公路寬體自卸車等。
三是推出新品的單位類別增多。不完全統計到的非公路礦用自卸車新品推出企業來自五大領域：一是汽車生產企業，如北方股份、陝西重汽、中國重汽、徐工汽車等；第二類是工程機械企業，如中冶京誠（湘潭）重工設備有限公司、廈門廈工機械股份有限公司，陝西同力重工股份有限公司，陝西金力重工設備製造有限公司；第三類為鐵路類車輛製造企業，如徐工集團鐵裝公司、廣州電力機車有限公司。第四類為設計院，如中國航天科工四院；第五類是民用改裝車企業，如蓬翔汽車改裝廠等。
特點之七，大型非公路礦用電動輪自卸車出口步伐加快
不完全統計數據顯示，繼2012年5月31日湘電重裝首批230噸大型礦用電動自卸車出口澳洲，北方股份2012年12月4日3輛同類產品出口緬甸之後，2013年元月份北方股份10輛同類車型分別出口到緬甸和俄羅斯。另據北方股份負責人預計，2013年該公司此類產品出口量有望達到40輛。大型非公路礦用電動輪自卸車出口步伐加快。
特點之八，非公路礦用寬體自卸車單批次進口量與國內單批次訂單量雙雙創歷史新高
據不完全統計，年初以來，單批次訂單量在200輛（含）以上的非公路礦用寬體自卸車訂單有5單：一是陝西通運重工有限公司8月份在新疆成功籤訂的380輛訂單；二是三一國際於2013年一季度籤訂的定於2013年交付的礦用自卸車產品合同價值人民幣6.8億元；三是鄭州宇通重工1月份籤訂的銷往鑫源煤業的200輛訂單；四是山東重工濰柴(揚州)盛達特種車有限公司2月份籤訂86T寬體礦用車合同200輛；五是恆天汽車進口礦用寬體自卸車200輛的訂單等，均創年度國內市場和進口此類車輛單批次訂單量新高。
特點之九，工信部批准新增專用車企，企業布局西部北部步伐加快
據統計，繼2013年上半年工信部批准新設立11家專用車企業之後，7、8、9等三個月工信部又批准新設立專用車企業7家，與2012年全年批准新增6家專用車企相比，批覆速度明顯加快。這此企業分布在河北（3家）、陝西（2家）、內蒙（2家）、青海（1家）、新疆（1家）、黑龍江（1家）、山東（4家）、江西（1家）、湖南（1家）等9個省（詳見表8）。
表11、2013年工信部批准新增專用車企業一覽表
| 青海福田裝備製造有限公司 |
| 安徽豐源車業有限公司 |
| 山東科瑞機械製造有限公司 |
| 鄂爾多斯市精恆汽車製造有限公司 | 滁州市恆信工貿有限公司 | 梁山華瑞專用汽車製造有限公司 | ||
| 烏魯木齊市隆盛達環保科技有限公司 | 石家莊金多利專用汽車有限公司 | 青島五菱專用汽車有限公司 | ||
| 包頭德翼車輛有限責任公司 | 石家莊金豐專用車有限公司 | 江西陸駿掛車製造有限公司 | ||
| 大慶永勝石油設備有限責任公司 | 河北鵬達專用汽車有限公司 | 陝西通運專用汽車集團有限公司 | ||
| 三一汽車起重機械有限公司 | 山東鑫昊特種裝備股份有限公司 | 陝西汽車集團延安專用車有限公司 |
特點之十，工信部清理整頓公告的步伐繼續加快
為了從公告源頭配合公安部整頓道路運輸市場，繼5、6連續兩個月對13家主機廠74個、120家民用改裝車企業872個危險品運輸車暫停生產銷售之後，公告250批，工信部對52家主機廠282個、57家民用改裝車282個共計469個不符合規定的廂式運輸車、校車、冷藏車等停止生產銷售；公告251批，工信部又給予76家主機廠1241個、36家民用改裝車企業136個共計1377個不符合規定的混凝土攪拌運輸車、半掛車、客車、轎車等停止生產銷售的處罰；公告252批，工信部撤消了31家主機廠1510個、26家民用改裝車企業69個共計1579個蓬式運輸車公告。這些車型的撤消對車輛的銷售產生較大的影響。
特點之十一，純電動輕卡底盤、純電動輕型專用車發展進度加速
受國家加大大氣汙染治理和機動車執行國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的拉動，新能源輕卡、輕卡底盤和輕型專用車的發展進度加速。如東風凱普特電動道路清掃車和東風凱普特純電動輕卡底盤，江淮的純電動輕卡底盤以及比亞迪正在研製的T3、T5和T7純電動輕卡等。再如年初以來工信部發布的34個貨車類新能源公告中，設計總質量為2噸的有27個。其中，南汽集團佔17個（其中純電動載貨汽車底盤5個），設計總質量全部為2噸。另外還有純電動廂式運輸車、灑水車、掃路車、倉柵式運輸車、垃圾車、廂式運輸車、售貨車和宣傳車等17個純電動專用車。
四、展望年內市場
展望年內市場，預計改裝類貨車專用車全年總產量將達到100.57萬輛，同比增長約在20%以上。
年內市場影響因素，除已經存在的和已經出臺的政策措施之外，主要來自以下幾個方面：
1、城市環保標準升級，各地治理環境汙染力度加大，高排放專用車更新步伐加快。如10月15日中央安排50億元，用於對京、津、冀、晉、蒙、魯等及其周邊地區空氣汙染治理。再如來自某小範圍內研討會傳出的消息，2014年1月1日起，柴油車國Ⅳ排放標準將在全國範圍內實施。車企將會在第四季度加大產量，而用戶會在第四季度提前購車。
2、進入冬季，季節性專用車需求量將發生變化，如煤炭消費進入旺季，將拉動礦山自卸車、煤炭運輸車需求量增長。冬季來臨氣溫下降，南菜北運等進入旺季，鋼鐵、原油等運量增加，灑水車、冷藏保溫車、工程類專用車（如混凝土罐車類）需求量將下降，但除雪車需求量將增加。
3、工信部取消蓬式車公告，停止該車的生產與銷售，將拉動廂式運輸車需求量回升。
4、經濟增長緩慢，企業不景氣，農產品、水海產品減產，城鄉居民消費成本上升，實際收入下降，消費水平下降，從而致使公路運輸量下降。
5、物流運輸業稅費「營改增」和油品升級將使物流業運輸成本再度增加。
6、進入四季度，國內各地掀起治理超限超載風暴，如四川巴中、山東臨沂以及山東、江蘇、浙江、安徽、江西、福建和上海六省一市公路交通部門聯合開展的2013年第二輪超限集中整治啟動，廣州等地開展的治超行動等，除此之外，公安部、工信部、交通部、商務部、工商總局、國家質檢總局等六部委將從11月13日起至2014年2月底在全國範圍內開展嚴查非法改裝、拼裝機動車等違法行為等，都將對專用車市場的增長產生較大影響。