這個快速通過硬土堆的話題，讓小編不自覺想起不少車主在通過減速帶時喜歡不減速的行為。特別是那些底盤較高的SUV，甚至有些車主還特別享受汽車快速通過時那兩聲乾脆的「噔噔」聲。
那麼快速通過硬土堆對汽車是否有危害呢？壹車熱評認為：這個危害不能一概而論，萬事都可以分開來說！如果只是偶爾為之，題主可能就不用過分解讀，但如果是經常性的行為，這也得看你的障礙物有多高？快速通過的速度有多少？
按我們正常的駕駛習慣來說，城市或鄉間道路的正常車速一般是在40-80之間，不過像減速帶這類的障礙物，國家雖然沒有明確的規定，但企業行規一般是高度不超過5釐米。從這類障礙物的設計角度來說，最保險的通過時速應該是不高於20，如果通過時速超過40乘坐人員的舒適感就會有所影響。
當通過時速超過60、甚至是80時，此時車身所受到的衝擊力將達到時速20時的幾倍甚至是十幾倍。從目前常見的那些減速障礙來說，把對車身傷害的等級從低到高排列的話，常規減速帶應該是很低的，水泥減速帶則最具有殺傷力，而硬土堆可能是處於中等偏上的位置。
說了這麼多，下面簡單說下快速通過減速障礙物可能對車身的危害：
1、輪胎
對輪胎的傷害是最直觀的，雖然輪胎的橡膠材質具有一定的韌性，但輪胎快速撞擊減速障礙物時來自外部的衝擊力，同樣會對輪胎造成不小的傷害。對於一些質量不好或者有一定老化的輪胎來說，這種傷害可能輕則鼓包，重則爆胎；
2、懸掛
輪胎可以靠內部的空氣和橡膠材質緩衝外部的衝擊力，汽車的懸掛同樣也是具有一定彈性，可以緩衝部分作用力。但我們應該知道絕大多數汽車的懸掛行程都是作垂直上下的運動，而過硬土堆等減速障礙時的外部衝擊力是不可能垂直作用於懸掛的。
雖然此時輪胎會首先緩衝一部分衝擊力，但減震彈簧、減震筒等部件所受到的側向力依舊是存在的，因此快速通過障礙物對懸掛的傷害也是存在的。
3、輪轂
有人可能覺得輪轂材質不是鋼製的就是鋁合金的，應該是非常堅硬的才對，那對輪轂的傷害應該是比較小的？
首先鋼製輪轂它的硬度的確不如鋁合金，但在遇到較大外部衝擊時，鋼製輪轂依舊容易變形，只不過鋼製輪轂變形後較容易恢復原貌。而鋁合金輪轂雖然剛度強於鋼製輪轂，但鋁合金輪轂的韌性卻相對低一些，且很難恢復原貌，在遇到強外力衝擊時還有發生斷裂的可能。
4、底盤
有時候我們快速通過硬土堆時，以上三種情況所帶來的危害可能還不如硬土堆剮蹭底盤所帶來的危害大，如果你的車底盤高那可能無所謂，但對於一些轎車來說就不一樣了。汽車的油底殼、電子管線、驅動軸等重要部件都會比較集中的布置於底盤附近。
可以想像，如果底盤較低的汽車快速通過硬土堆，如果造成託底的話，對汽車的傷害可能是不小的。當然，以上說的危害基本都是在極端情況下才有可能發生，不過我們在開車經過路上的那些減速障礙物時，最好還是提前降速，慢速通過為好。不要覺得自己的車底盤高，減震好就可以肆意妄為。