德式蠻牛 蘭博基尼Gallardo

可能很多讀者都知道，蘭博基尼這個品牌是來自義大利的。但為什麼這篇文章的開頭卻是「德式」蠻牛呢，這是因為這次我們介紹的車型是奧迪接手蘭博基尼之後推出的首款入門級車型，Gallardo也是目前銷量最好的蘭博基尼車型。在這臺車推出之前蘭博基尼這個品牌可以說是幾經易手，直到被奧迪收購後才推出了擁有足夠產品力的車型。

在Gallardo推出之前，蘭博基尼並沒有在這個級別擁有相應的產品，奧迪在收購蘭博基尼之後看準了市場需求便研發推出了這款車。當然它的名字依然也是來自於一頭鬥牛，這也是蘭博基尼車型命名的一貫傳統。但這臺車不管是外形或是動力單元都是全新的設計，可以說Gallardo和Murcielago奠定了蘭博基尼新紀元的開始。

在外形方面這臺車為了區分旗艦車型Murcielago，Gallardo並沒有採用太過激進的設計。但其實也只是相對於Murcielago而言，只要不將Gallardo和Murcielago放在一起它的造型還是相當張揚的。

可以從整臺車的前臉看到車身非常低矮，線條方面也均採用了非常多的直線設計。整體來說Gallardo的前臉相比同時代的法拉利具有更強的力量感，簡潔的大燈沒有多餘的線條修飾，保險槓底部的進氣口也採用了直線組成的形狀。在賽道版本上前臉的下沿更是採用了黑色的碳纖維材料，更加突出的包圍也能在激烈駕駛時提供更大的下壓力。

車身側面的設計你依然不能夠在Gallardo的身上找到任何的弧線，多條直線的設計讓整個車的側面看起來就像一臺隱形戰機一樣。車身側面最明顯的線條來自於整臺車的進氣位置，足夠大的開口也讓Gallardo搭載的V10引擎能夠吸入足夠的空氣。輪轂方面Gallardo不管是普通版本或是賽道版本均採用了19英寸的尺寸，可能這也是工程師在眾多權衡後做出的最優化的決定。制動系統方面採用的前6後4活塞的卡鉗，在賽道版本上更是搭配了碳陶瓷複合材料的制動系統。

車尾的設計可以說是最直截了當的，多條直線勾勒出了Gallardo的車尾。在前期款的Gallardo上車尾採用了分段式的設計，後期則變成了整體的直條型車尾。老款車型相對更加的粗曠，新款則更加的富有現代感。後引擎蓋的設計也跟隨中置超級跑車的潮流採用了玻璃罩的設計，這樣能夠更好的讓所有人欣賞到那臺V10引擎。但遺憾的是敞篷車型並不能擁有這款玻璃機蓋，取而代之的則是一套帶百葉窗的機蓋。還有一個相對冷門的知識就是Gallardo的引擎並不是放在車身的正中央的，仔細觀察你就能從引擎艙的細節看出來。

相較於激進的外觀設計，內飾就要相對顯得平淡一些了。方向盤除了喇叭之外並沒有給你提供任何功能，中控臺的整體設計更是顯得異常的平淡，就好像這是設計師隨手畫出來的一樣。中控部分可以說顯得更加的平淡，中控的多媒體系統和空調控制區域均採用了和奧迪相同的配件。可能唯一能夠提起駕駛者欲望的東西就只有Gallardo上的儀表了，一萬轉的表底和340Km/h的速度表無時無刻的在提醒你這就是一臺猛獸。

動力系統方面Gallardo搭載的是來自奧迪的5.0L V10引擎，在後期版本升級為5.2L V10。前期版本為520匹馬力，後期版本則為560匹馬力。且均搭配了一臺6速手動變速箱以及6速單離合AMT序列式變速箱，進入到中國的版本多為6速AMT波箱的車型。在奧迪四驅系統的加持之下，這臺蠻牛僅僅只需要3.7秒便能從靜止加速至每小時一百公裡。在這樣的改變之下蘭博基尼不再是之前的那一個「寡婦製造機」，更多的富豪能夠用更低的技術門檻享受到這臺車的駕駛樂趣。

說Gallardo是一個成功的產品是完全沒有任何問題的，雖然它有著不少超跑都有的小問題。但事實是這臺車確實拯救了蘭博基尼這個品牌，時至今日他的替代車型也做到了更加優秀的駕乘表現。可以說蘭博基尼越來越開始考慮起消費者的感受，而不是僅僅像之前一樣打造一些只有少數人能夠駕馭住的蠻牛。蘭博基尼這樣做可以說是完全正確的，迎合市場且保留住自身基因的產品才是能夠讓品牌越走越遠的路。

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