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轉眼的功夫2020年的上半年就這麼過去了，由於疫情的侵襲所以大家都在感嘆「啥也沒幹」半年的時間就沒了。的確，如果沒有疫情，這半年大家一定會過得更加充實。相信很多人今天在朋友圈看到了各種「年中總結」，各種對下半年立下的flag。至於車企能否完成年初對全年立下的flag，也只剩半年的時間了。
上半年很多行業也遭受重創，不少創業者的野心開始破滅，而對於汽車市場來說，顯然衝擊也是非常大的。上個月我為大家報導過一篇5月車市銷量的文章，正所謂幾家歡喜幾家愁。今天年中已至，我為大家盤點上半年上市的幾款重磅新車，這些車型並非銷量好看，但一定夠「重磅」。
#雪佛蘭開拓者：賣不好的問題出在哪？
其實從去年下半年開始，7座SUV再次扎堆進入市場的局面就開始了。昂科旗、開拓者、探險者紛紛到來，為啥想和大家說說開拓者呢，主要原因也是這臺車的關注量比較高，但最終下單的人卻不多。這是為啥呢？
很多人都說開拓者最大的賣點不是7座而是這套經過黑化的外觀，的確，要說在這級別車型中找個性，恐怕在座的都沒有開拓者鮮明。黑化後的外觀特別能吸引年輕人的關注，作為雪佛蘭目前在國內的旗艦車型，最起碼開拓者挺對的起這個形象的。
不過開拓者的尺寸在同級競品中並沒有美系車那種大塊頭的形象，長寬高分別為4999*1953*1727mm，軸距為2863mm，和漢蘭達比有優勢，和途昂比沒啥優勢，整體尺寸算是同級偏大的一臺車。乘坐空間方面，開拓者的第二排和第三排表現均要比漢蘭達更好，第三排坐正常身高的成年人是沒問題的。
開拓者真正令人吐槽的是它的這套內飾，與出彩的外觀完全不搭調，看起來特別的常規，這點很容易讓人產生反感。物理指針的儀錶盤、尺寸挺大的方向盤、不太夠意思的做工用料、只有主駕駛有一鍵升降的車窗，加在一起就成了開拓者的劣勢。
另外，再一個關鍵的因素還是品牌。雪佛蘭在國內市場的日子沒有別克好過，畢竟定位要稍低一些。探界者和邁銳寶XL之所以賣得還可以也是因為價格帶來的性價比，畢竟2.0T+9AT的邁銳寶XL只要不到20萬就能落地。所以開拓者想要打一個翻身仗，不在價格上做文章肯定是沒戲的，下半年就看官方能給出怎樣的優惠了。
#林肯冒險家：銷量扛把子
冒險家雖然是林肯家族中目前定位最低的車型，但品牌賦予的豪華感並沒有變得粗糙，尺寸方面也比寶馬X1大了一圈，開起來的靜謐性在同級車型中很突出，簡單來說花20多萬買這臺車會讓你覺得還是很值的。
2.0T+8AT的組合能帶來7秒的加速成績，這基本上比同級XT4、寶馬X1等競品都要給力了，但日常駕駛的油耗不低，城市通勤基本上都要在11L左右，如果駕駛方式暴力一些，13L的油耗也不在話下，所以其實油耗方面也挺令人糾結的，畢竟買這級別車型的家庭都是以過日子為主。
冒險家作為林肯第一款國產車型，其實上半年的表現還算不錯，至少一個月能賣出2000多臺。前一陣我剛好也試駕了這臺車，冒險家給我帶來的最大感受就是性價比，同價位內幾乎秒殺了所有豪華品牌的對手。不過冒險家的終端優惠目前表現平淡，大致為1萬元左右，如果今年下半年能帶來更大的優惠力度，我覺得冒險家甚至可以影響到RAV4、皓影的目標人群。
#大眾威然：GL8才是大哥？
威然可以說是大眾上半年在中國市場投放的最重磅車型了，它的主要競爭對手是GL8。
相比之下威然的價格還是小有優勢的，不過最近這一年大眾的口碑由於碰撞測試等原因受到一些影響，雖然GL8在25%偏置碰撞中的成績也不好，但卻擋不住大賣的勢頭，歸根結底還是GL8在中國消費者心中的地位太根深蒂固了，和這種標杆車型競爭往往結果都不太令人滿意。
雖然威然在車身尺寸相比GL8 ES小有優勢，但在造型方面不如後者看起來有氣勢，尤其是車頭，按照老一輩人來說就是「大別克看起來就虎實」。威然的第二排配置夠高，獨立的真皮航空座椅，座椅前後移動和頭枕包裹為手動調節，靠背角度、腿託角度和腰部支撐為電動調節，並提供氣動按摩功能，就連第三排座椅也很講究，照顧到了舒適性。這樣的配置在買家排除空間問題後，最在乎的一點，這點威然做得沒毛病。
另外，GL8賣的好的原因還有最重要的一點，就是很難被替代的商務性，一般家庭用車大家都會覺得奧德賽就夠了，GL8則有些商務。基本上在很多商務場合GL8的出鏡率都很高，畢竟GL8在應對面子問題上還是比較給力的。威然雖然定位在商務和家用之間，但比商務感顯然還是GL8更足一些，如果家用可能更多家庭還是會選奧德賽、艾力紳。
#凱迪拉克CT4：我真不是ATS-L繼任者
雖然凱迪拉克官方並沒有認可CT4就是ATS-L繼任者的觀點，但在大多數人眼裡，CT4真的就像是ATS-L的替代車型。不過從定位和價格兩臺車還是有一些距離的，CT4全系就兩款車，高配不到26萬元，結合實際的車內空間和價格，CT4的競爭對手其實是奔馳A級這樣的緊湊型豪華轎車。
CT4可以說是這個價位非常強調駕駛樂趣的一臺車了，如果把對手看作是奔馳A級，顯然這臺車的性價比就來了，更好的動力、更大的尺寸。但CT4實際的乘坐空間卻比較緊湊，後排腿部空間還能接受，但頭部就顯得很侷促了。高配車型原廠配的是馬牌的靜音輪胎，這也與其定位有些出入，由於輪胎抓地性能較差，導致加速成績大打折扣。
另外，很多人覺得這臺車的性價比並不高，至少是現在看來。主要原因是凱迪拉克先放出了CT5，CT4雖然價格更低但不少亮點配置也被閹割，行駛品質和CT5比差了不少。再一個就是凱迪拉克一貫給力的優惠目前在CT4上還沒見到，所以對它有意思的買家也願意再等等。
#新款奧迪Q7：改款堪比換代
說到上半年完成中期改款的奧迪Q7，新車至少從配置到設計可以和X5、GLE站在同一起跑線了，只不過下半年要想大賣其實也不容易。
首先，雖然說Q7這次的中期改款堪稱換代，但實際上造型還是那個造型，和X5比顯得過於臃腫，又沒有GLE看起來那麼豪華。虛擬座艙的加入起碼讓車內看起來與時俱進了，只不過這套內飾之前已經覆蓋了奧迪的大多數車型，所以實際體驗並不驚喜。
值得肯定的是Q7的機械素質比兩位對手綜合實力更強，但加速比不過X5、舒適性GLE要更好一些。Q7真正的性價比來自價格，老款車型的四缸版本後期裸車都賣到了50多萬，而現在剛上市沒多久的新款車型，終端優惠還沒到此前的給力程度。
Q7這樣自降身價的做法並非官方所想，但如果不提高優惠力度銷量就無法與對手抗衡了。反倒是X5的價格一直堅挺，銷量也非常穩定，這也說明更多手持近百萬預算的消費者更傾向於選擇寶馬和奔馳。關於品牌溢價能力目前可以說是「明擺著」，下半年Q7要想用銷量衝擊對手，恐怕還需要自降身價。
#小鵬P7：看著就比Model S貴
距離造車新勢力扎堆問世的階段已經過了一段時間，隨著國產Model 3價格一降再降，一眾新勢力品牌也開始面對疾風。幾乎所有的新勢力都喜歡蹭特斯拉的熱度，甚至去拿一些純電SUV去對標Model 3。但小鵬P7把目光放在了Model S上，當你見到實車你會發現P7甚至沒有把Model 3放在眼裡，但基於價格它的對手還是Model 3。
從帳面續航到配置，從造型到空間，我可以負責告訴你這些硬指標沒有一個是Model 3能比得過的。老實說，就P7這個造型真的要比Model S看起來更有轎跑的味道。但體驗過後你會發現也僅限於造型像轎跑，這臺車的操控體驗和轎跑沾不上什麼邊，並沒有Model 3靈活可控。但是無框車門、Brembo四活塞卡鉗P7都有了，總結起來就是年輕的男性朋友想要的東西這臺車都能給你。
不過現階段P7有很多功能還在開發中，有點半成品的意思，雖然像L4級等等的配置非常誘人，但現階段有不少你都體驗不到。另外，儘管小鵬P7的定價不算貴，但真的禁不住國產Model 3一降再降，基於品牌想必更多人都會選擇後者。所以小鵬在下半年提升品牌和儘快提升優勢功能也是很重要的。
#全文總結
疫情期間銷量的慘澹對於不少車企的打擊也很大，下半年如果再不發力就完不成年初立下的flag了。估計很多朋友都想問今年到底何時購車是最合適的，這個問題我恐怕沒辦法給到大家答案，但可以確定的是不少新車目前的優惠力度並不大，甚至還沒有要打價格戰的想法，所以如果您可以再等等，那價格肯定會比現在更合適。之所以挑出這幾款新車拿來盤點，開頭也說了是因為它們夠重磅，當然沒有「入圍」的熱門新車更多，在這裡給大家留下一個小彩蛋，下期咱們再說點不一樣的。