摘要：打開上汽通用雪佛蘭的官網，沃蘭多一直被官方定義為新時代家轎。而同樣是這款車，卻在眾多汽車網站的車型庫中被正式歸類為SUV。這似乎都有道理，但概括得又都不太全面。...
打開上汽通用雪佛蘭的官網，沃蘭多一直被官方定義為新時代家轎。而同樣是這款車，卻在眾多汽車網站的車型庫中被正式歸類為SUV。這似乎都有道理，但概括得又都不太全面。說它是轎車，它的車身高度和通過數據絕非常規轎車所能企及；說它是SUV，它將車內空間當作第一要務的決心會讓尺寸相當的SUV汗顏；但要說它是MPV，它的車身姿態明顯更酷一些。就個人而言，我反倒喜歡稱它為「多功能跨界車」。
沃蘭多車系問世已有兩年，它的用戶群大多在購車之初秉承著「外形必須夠酷、空間不能妥協」的選車之道。擁有容納5+2座椅布局的寬大座艙以及足夠彰顯雪佛蘭家族運動化設計理念的外形，沃蘭多將曾經相悖的兩個概念有機結合，這無疑是它的最大優勢。荏苒兩年後，沃蘭多車型下一步精進的方向又是什麼呢？在新款車型上，它在原先的動力源基礎之上，加入了一套48V輕混系統，力爭在動力上迎來一次進步。那麼，沃蘭多加入了這套輕混系統以後的效果如何呢，我們在文章中為您揭曉。
動力：加入48V輕混系統並非只在啟動階段運行
燃油動力方面，沃蘭多仍舊搭載那臺排量為1.3T的Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，迎合了小排量發動機的趨勢。但須承認，1.3T的排量聽上去可不太過癮，即便擁有能在1800rpm轉速下就可輸出230Nm峰值扭矩的基本素質，但在加速初段推動尺寸相對龐大的沃蘭多並非它的強項。而48V輕混系統介入之後，會有好轉麼？
新款車型除了在燃油發動機基礎上增加了一臺48V輕混電機，還相應加入了48V磷酸鐵鋰動力電池和電源管理和混動控制單元等匹配模塊。
很多人理解的48V輕混系統，往往只在起步階段為車輛提供協助動力。其實，48V電機並非止步於此，它將在車輛行進過程中進行多次助力。只不過，當發動機的高扭矩介入以後，48V電機的扭矩助力給人的感覺沒有起步狀態下明顯而已。
無論是我曾經的試駕經驗，還是論壇中的網友討論，都認為燃油版沃蘭多在中高轉速下的動力性能本來就沒有太大問題。它的動力絕不是隨叫隨到的推背感，但每當我繼續壓榨油門踏板時，它都能給予我應有的反饋。
小結：加入了48v輕混系統的沃蘭多，不僅在起步階段迎來了很大提升。同時動力系統始終維持在最優工況階段，從而讓動力輸出更加平順，還可節能減排，這則是這套輕混系統帶來的第二個好處。
雪佛蘭家族最新設計語言 Redline尚·紅套件更過癮
從邁銳寶XL到開拓者，這些採用了最新家族式設計語言的雪佛蘭車型，無一例外的將外形設計趨勢的矛頭指向了運動化。當然，在Redline尚·紅套件加持下的沃蘭多，同樣不輸運動精神。
小結：沃蘭多系列的外形無疑是它最值得一說的亮點之一，以空間為首要優先級的它，擁有又高又大的車身，卻並未因此在外形上顯得尾大不掉。這歸功於最新一代雪佛蘭家族式的設計理念，我們拍攝的這輛Redline尚·紅套件加持下的沃蘭多，更是突顯了年輕化與運動化的造型特點。
內飾：配置亮點不多 空間才是主角
沃蘭多系列最吸引人的地方就是在不妥協外形的前提下，留給了用戶可容納5+2座椅布局的車內空間。它的內飾，立體層疊式設計以及真皮材質包裹下的觸及手感還是比較不錯的。但客觀來說，它的車內配置僅僅止步於常規條件下的日常使用，當下流行的L2級自動駕駛、全液晶儀錶盤等均與它無緣。
小結：沃蘭多伴隨著48V輕混車型的到來，在內飾方面最大的提升就是它全新升級的MyLink+智能車載互聯繫統以及安吉星系統。而在當下這個「配置如洪」的年代，它的車內配置真的算不上全面。但反過來講，一臺15萬級別的合資品牌車型，將該有的日常配置盡攬懷中之後，沒有錦上添花只有務實和實用，也算是在這一價格下盡了本分了。它的空間表現才是最大特點，5+2座的布局形式適合扶老攜幼出遊、適合公司團建，展開就是7個座，放倒可得到1520L的最大容積，怎麼用都行。
全文總結：曾經的沃蘭多系列擁有兩大特點：一個是空間不妥協，5+2座布局形式怎麼用都方便。另一個是外形必須酷，不因大空間犧牲車身姿態，運動外觀看著過癮。而今天，伴隨著48V輕混版車型的到來，它延續了Ecotec發動機中高轉速表現的同時，更補齊了起步狀態的短板，同時讓動力輸出更穩定，綜合工況油耗也降低至了百公裡6.1L。鐵樹開新花，動力上層樓，估計老車主後悔買早了。