我的故鄉是2011年結婚，男女雙方出錢買的伊蘭特，在那個時候偏遠的山區，結婚的時候可以買到牛批，1.6L自然吸氣發動機+4AT當時的落地價格在11萬件以上，這輛車現在有滿座的年代感，外觀和內容都落後於時代，眼球的這個引擎比較穩定，4AT也有舊、時尚的感覺，自動擋的車一般都很貴，那時的雙重分離一整天都很乾燥，買的人處於滑鼠的階段，幻影4.5米的車長2.6米的軸距離，非常舒適，用現在的眼光評價的話，後排的衝擊是很硬的，松感，發動機初登。
現在正在發展到菲斯塔的1.6T發動機，從外觀到內在，給人一種時尚充實的歐洲印象，這個引擎的性能超過了思域的1.5T引擎，鯰魚在前臉上加上比較高的性價比，口碑不錯，15萬元左右買得起的動力強的人除了大眾1.4T、思域1.5T，是現代的1.6T，如果奇瑞未來成為1.6T的主流，那也是一個。
現代的引擎上個世紀還在討論之外，或者太過分了，因為那個沒有自己的技術和專利，所以大部分都是逆開發三菱和豐田等日系技術，說白了，抄襲很多，和國產車走的是同一條路，十佳發動機中是近代有兩個定員的，發動機技術已經很成熟，雖然不能和日本對抗，但可以成為世界第五位的汽車企業，其實力已經超過了許多國家。
韓國系的車在國內的銷售量正在走下坡路，以前依靠的是高價格性能比+高顏值，日系車後面也有風，比法國、美國等的車受歡迎，現在代替國產車，優勢不如國產車，受國際事件影響，現代第一工廠也傳出了關閉的消息，不僅是發動機技術，實際上也比國產車優秀，比起國產車，質量更穩定，耐久性也比國產車好，很多人討厭這個國家的一些手段，輕視技術，韓國系的車比我國晚了20多年，韓國系的車成為世界汽車企業的幾強是有原因的，第一位鄭周永先生修理了自行車後，開了一家修理廠，之後，我和豐田合資學習了技術，和三菱集團一起開始走自主的路是很難的，之後，韓國政府支持自主產業，將政府的車全部換成國產車，估計韓國人民會買自己的品牌，現在去韓國的話，外國車數百比一少的韓國車成功了，我已經合腳好幾十年了，但也沒有學習技術。
說實話，韓國的kia車現在有10萬公裡，8年半，和其他車相比，韓國車的整體發動機變速器還不錯，8年多了，發動機的噪音還很小，但請不要讓整車的高速噪音超過100公裡，薄，零件的整體耐久性不及日系，比如說懸架頭漏油了，排氣管壞了，公斤的數量變多了，整個底盤都下降了，開始鬆動了，家境很好，每年的公裡數很多，沒有價值。
網友3：我是08年買的起亞的環繞圖，去年年底跑了30萬公裡，除了消耗品，我一次也沒修過，耗油量有四角，提高速度和同級別價格線的大部分車一樣，有人說韓國車的底盤不行，但是完全不可能，同一級別的大眾朗逸、標緻307、豐田花冠、雪佛蘭的遊輪都開過，沒有比任何一輛都強的車，這個價位的車都在前麥弗遜之後擰，今年年初把我的環繞物以一萬元的價格轉讓給外甥跑黑車，自己換成現代的領隊，現在跑了八千多公裡，平均耗油量在6.6左右，除了輪胎噪音大以外覺得沒問題。