希望人人都有「鈔能力」,電動鏈頂端的Taycan 4S誰不愛?

當特斯拉降價已成為社交貨幣，保時捷這個「汽車宗教用品」製造商卻在電動鏈頂端專注地布局Taycan的產品線，無論是88.80萬元的Taycan後驅版，還是在年底即將亮相的Taycan Cross Turismo，初出茅廬的Taycan的確幫助了保時捷，在有且僅有涉獵的高端電動轎車這一領域中，以出色的交付量領先了特斯拉Model S，而在這些車主中，其實75%都是第一次接觸保時捷品牌的新客戶，由此可見，對於保時捷而言，Taycan的確是個特殊的存在，如果你想問Taycan的哪款最適合成為人生中的第一輛保時捷？毫無疑問，「Taycan 4S」。

●首先它是一輛保時捷●

Taycan 4S雖然無法媲美Turbo S的762馬力最大功率與1050Nm的峰值扭矩，但就標配的79.2kWh電池容量而言，它所能釋放的390kW（530馬力）最大功率與640Nm的峰值扭矩以及4秒破百的成績，足以超越了Panamera的2.9T發動機。如果Taycan 4S選裝了高性能蓄電池升級版，那麼它就能夠擁有與Turbo、Turbo S一樣為93.4kWh容量的電池，而此時最大的輸出功率也提升到420kW（571馬力），並且峰值扭矩達到650Nm。

或許Taycan的能耗在很多人眼中是影響續航的存在，但對於選擇Taycan的車主而言，相比保時捷所帶來的駕駛感，那點續航遠不足以相提並論。畢竟在那些追求智能、娛樂化的「電子產品」面前，Taycan的第一關鍵字永遠都是「保時捷」，而並非「Electric」。

如果你覺得「快」才是電動俠們有且僅有的駕駛體驗，那我只能說，你真的命裡缺少保時捷。選裝了Sport Chrono組件的Taycan，不僅擁有了Range長續航模式，同時Sport和Sport Plus也會模擬出類似燃油車拉高轉速延遲降擋的體驗，動力響應會變得十分靈敏，並且位於後橋的2速自動變速箱還能在車速升至120km/h時升入2擋，這種奇妙的駕駛感相信很難在新能源領域找到第二個選擇。

此次試駕的Taycan 4S配備了帶動力轉向升級版的後橋轉向系統以及自適應空氣懸掛系統這類有效提升駕駛體驗的功能，這也使得它在操控性能的體感上與Turbo相差無幾，並且由於標配的單層電池，Taycan 4S在整備質量上也要比Turbo車型輕了76kg的整備質量，因此在山路彎道的靈活性上Taycan 4S也表現得像個小精靈。而整套電動四驅系統的響應速度，也要優於一般駕駛者的反應速度，在不知不覺中就完成了前、後軸的動力分配，儘可能保持好前輪的抓地力。同時在收油時，四驅系統也會更偏向後輪驅動，進而有效提升能量回收效率。