來源：人民日報客戶端
作者：嶽小喬
6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的「東方之星」大型豪華遊輪在長江中遊湖北監利水域沉沒。客船上載有456人，其中旅客405人。目前救援還在緊張進行中，人們在祈禱平安的同時，心中也充滿了很多疑問。
沉船內還有生命跡象嗎？救援難度有多大？為何獲救者不多？為什麼失事船隻沒有及時發布求救信號？真的刮龍捲風了嗎？究竟是什麼導致了輪船傾覆？我們為你帶來長江沉船事件十二個疑問全解讀。
(一)沉船內還有生命跡象嗎？
事發已超20小時，沉船內部還有倖存者嗎？
6月2日上午，長江航務管理局相關負責人稱，「前方救援人員傳回來消息，潛水員入水後敲擊船體，還能聽到微弱的回應聲，還有希望!」
他介紹稱，由於遊船是瞬間傾覆，內部還有一定的密封空間。目前，當地天氣情況已有好轉，江面可見度提高，將有利於救援工作的開展。
藍天救援發起人遠山分析說，「事發地點水深15米左右，估計船會在水面上露出來一些，船裡面可能會有氣泡空腔，還有一定存活的可能。」
藍天救援的潛水隊員大鵬認為，在船內有回應的情況下，更是要跟時間賽跑，因為就算是在氣室內，人也會不斷地排出二氧化碳。
6月2日，李克強率國務院副總理馬凱、國務委員楊晶以及有關部門負責同志緊急趕赴湖北監利縣，現場指揮「東方之星」客船翻沉事故救援和應急處置工作。
(二)現場救援採取了哪些有效手段？
救援人員在船體底部浮出水面部分進行敲擊，過程中船體內有人進行了回應，所以至少能證明船體底部區域有人生還。同時，救援人員靠敲擊的方式來確認裸露出來的底部範圍，對沒有回應的部分小心地進行切割處理施救。
潛水員也已經到達水下，他們的工作主要有：1、潛到水下15米深處進行進一步救援。2、水下探測船體合適的角度，判斷船體能否重新回正。
昨晚船體傾覆之後順江漂流約3公裡，到達所在救援碼頭同側的3公裡外的位置，現在漂流已經停止下來了，沒有堵塞航道，航道不受影響，但是為了救人方便，暫時對航道進行了交通管制，以便有充足的時間和空間對人員進行勘測尋找和施救。
目前包括直升機在內的各種搜救設備已經到位，正在進行全方位搜救。
2日上午，長江委防辦對三峽水庫進行三次調度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，為長江沉船救援創造條件。
(三)救援難度有多大？為何獲救者不多？
由於船體有四層，且倒扣在水中，船隻很難扶正，對於救援來說，難度非常大。「目前已經有潛水員下水觀察打撈」，但長江泥沙較多，可視度較差，也給搜救工作增加了難度。
由於沉船倒扣，船上的人員很可能都已經被衝到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中。「船隻較大，使用機械將船隻吊起的難度也很大」。
藍天救援的潛水隊員大鵬說，對於潛水救援目前有四個方面的困難，一是長江水相當渾濁，能見度很低;其次是船體結構複雜，潛水員很難完全了解;再次是沉船往往會造成不可預測的水流漩渦;最後，在進入船體之後，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最後也出不來。
據海事部門介紹，在海事搜救中有「黃金4小時」的說法，即發生事故後四小時是最佳搜救時間，目前距離客輪傾覆已過去20小時，且客輪為瞬間傾覆，後續搜救工作不容樂觀。
(四)為什麼船長和船員得救了？
專家分析，船長與輪機長先逃出來，可能因為其對外面的判斷要比一般旅客要好，他們經過培訓，逃生概率大。也存在這樣的可能性，他們出來看下發生什麼事，就立刻被甩出去。
公安部門稱，該船的船長和輪機長已被長航公安局控制。具體情況需要等待警方進一步調查。
(五)失事船隻為何沒有及時發布求救信號？
據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上遊，到了岸邊報警。失事船隻為何沒有及時發布求救信號呢？
一般來說，船隻發出求救信號有多種方式，「手動、自動應該都可以」，而此次沒有發出求救信號，可能是因為「船隻翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的」。
(六)沉船那一刻到底發生了什麼？
記者從南京海事局獲悉，經調查，事故船舶東方之星號駛離南京的時候，並沒有發現異常。
江西都市頻道《都市現場》通過微信公號報導：就在事故發生的同一天上午，同在南京港口，與傾覆遊輪「東方之星」號同時出發的遊輪，還有來自江西南方國際旅行社的旅行團所乘坐的另一艘船。
報導稱，到了長江湖北段時，天已將黑，江西遊客所乘坐的這艘船的船長判斷，天氣不佳，臨時停靠在了湖北赤壁;「東方之星」號為了在6月2號下午趕到湖北荊州，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。
長江武漢航道局監利航道處一位全程參與救援工作的負責人稱，6月2日凌晨救出的7人中，其中一名獲救者身份為船上小賣部員工;該船員獲救後告訴救援人員，當時看到下雨後其出艙想收衣服，突然感到船發生側傾，他連忙搶了一件救生衣，隨後船下沉，其跟著落水。
(七)真的刮龍捲風了嗎？
此前據長江海事局有關負責人介紹，「東方之星」大型豪華遊輪，突遇了龍捲風。湖北省氣象局稱，沉船發生之時確實有龍捲風引起的局地12級大風。
中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強2日中午在中國氣象局的發布會上表示：對於沉船事故，現在仍不確定發生了龍捲風，但可以肯定發生了強對流天氣，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，進一步分析判斷是否出現了龍捲風。
中國氣象網今晚7點發布了消息，經中國氣象局專家組現場查看分析認為，綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析，事發時段當地出現龍捲風，風力12級以上，龍捲主體位於江面，水平尺度不足1公裡，龍捲持續時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。
(八)翻船的原因到底是什麼？
「東方之星」輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，核定乘客定額為534人，1994年2月建造。涉事遊輪曾被交通部評為「部級文明船」。南京海事局稱，該沉船的設計抗風標準為10級。
有分析稱，翻船與船的初穩性有關。一般來說，初穩性與重心有關。重心低，初穩性高。而「東方之星」等長江旅遊客船後期往往再裝修導致重心偏高，高檔客房往往在高層。內河航行的船吃水比較淺，上面建築很大很高，所以船的重心很高，導致被風吹很容易翻掉。
湖北日報此前報導稱，國務院將事故定性為「因大風大雨造成的沉船事件」，隨後發布道歉，稱甄別把關不嚴，原報導源於一次內部會上專家的階段性分析，不準確、不權威。
因此此次翻船事件的確切原因還有待進一步調查。
(九)遊輪出發前沒有接到天氣預警嗎？
東方之星前行過程中，難道就沒有接到天氣預警嗎？
事實上，在6月1日18時9分，武漢中心氣象臺發布了暴雨黃色預警信號：預計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電，請注意防範。
6月1日20時25分，湖北荊州市氣象臺發布暴雨黃色預警，稱未來6小時石首、監利、洪湖有50毫米以上降水並伴有雷電。
事發江段當時正下暴雨，據氣象部門數據，截至6月2日凌晨4時，過去24小時，輪船傾覆地湖北監利縣降水量達150.6mm。
(十)遇到暴風雨到底誰有權決定停航？
既然多次氣象預警發布，那麼失事船舶是否應該停航靠岸呢？沉船事故除了天氣原因，有沒有操作上的失誤？
曾經參與馬航搜救工作中遠散貨運輸公司的「泰順海」輪船長孟昭東稱，他們公司規定， 「如果航行前，覺得天氣情況很惡劣，船長是可以決定是否停航」。
根據海事規定，遊輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。
2006年，交通部發布的《高速客船安全管理規則》第十九條規定「遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(航)監督機構可建議高速客船停航」。
比如，2013年2月，上海海事局發布消息，自25日下午開始，長江口水域受到大霧影響，能見度降至500米以下。為保障船舶安全，海事部門自25日16：00時起，按要求實施了臨時交通管制，長江上海段全線停航。
(十一)為什麼船上有這麼多老人？
從公布的船員名單上看，有多名8旬老人，其中兩名1932年出生的83歲老人年齡最大。遊輪上還有三名未成年兒童，最小的年僅3歲，來自天津。大多數遊客多為上世紀四五十年代出生，六七十歲的老年乘客居多。
船上為什麼有這麼多老人？這是因為，第一，目前不是全國性的假日(暑假也沒來臨，老師們也沒放假)，能夠抽出大量時間旅遊的，老年人一定居多;第二，老年人跟團旅遊，一般都是選擇「低價團」，而低價團的出行方式，以汽車、輪船為主。
老年人多，對救援的樂觀程度會造成很大影響。1，不會遊泳的人佔比多;2，在夜晚的江面上，扛凍的能力差;3，能夠堅持，等到救援的希望小。
(十二)這起事故在長江航運史上算什麼級別的災難？
事故仍在救援中，最終的傷亡人數仍然不能確定。但這樣規模的事故在長江航運歷史上是不多見的。據南京海事局副局長姚文革表示，這次「東方之星」遊船事故是國內航運史上最大的事故。
長江船難中，有記載死傷最為慘重的，是發生在光緒十六年(1890)冬天，英國太古公司的上海輪在長江水面航行途中失火，死亡三百多人。
而在1949年之後，長江航運最大的事故發生在2000年6月22日，四川省合江縣榕山鎮長江劍口水域發生一起客船翻轉倒扣江中事故，造成130人死亡。事發地點是長江上遊的金沙江。
而在荊江江段，因為航道曲折等原因，一直也都是事故高發地段。《湖北日報》2014年2月28日的一篇報導曾提到了事發河段面臨的問題。這篇報導稱，1999年，位於荊江河段的大馬洲水道還是優良的天然航道，短短數年後，高灘崩退，中灘衝刷，低灘衝蝕，疏於防護的大馬洲被衝刷得面目全非，成了「交錯礙航的淤積水道」。
(綜合鳳凰、新浪、騰訊、澎湃、中新網等報導)
本期編輯：崔 鵬
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