作為共享經濟的代表之一，方便快捷、租車費用低的共享電單車為廣大市民提供了出行便利，很多地方也都在投放。然而隨著電單車數量越來越多，「亂停亂放」「堵塞交通」「不守交規」等現象也屢見不鮮。
近期，湖南省長沙市交通運輸局等三部門集中約談了6家共享電單車企業，要求3天內清理回收無牌照共享電單車，總數將近40萬輛。那麼，目前長沙市是否還有正在運營的共享電單車，被清退車輛又去了那裡呢？
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記者 宋佳音：這裡是長沙市雨花區的一個露天倉庫，在我身後停滿了沒有牌照的共享電單車，這個場地是有哈囉和美團、青桔三個平臺的車輛，工作人員告訴我這裡有不少電單車都是今年新投放的，我還看到有一些運維人員會在這裡檢修保養，更換電池。我了解到近期長沙市對沒有牌照的共享電單車進行集中整治，大約有40萬輛共享電單車被堆放在43個暫存場地，總面積超過19萬平方米。
哈囉出行湖南長沙運維人員 唐煒：我們這個倉庫面積是兩萬八千平，然後車輛的話整體是兩萬六千臺，共享電單車這塊大約是兩萬臺左右。
記者隨後走訪長沙市多個投放點位，在一些地鐵站、公交站和小區，只停放著零零星星幾輛共享電單車，只有個別點位由於人流量大，車輛比較集中。不少企業負責人表示，入冬以來由於氣溫偏低，選擇騎行共享電單車的用戶也大量減少，由於並沒有向用戶收取押金，因此不存在共享單車曾經出現的退費難等問題，記者也在長沙街頭隨機採訪了一些市民。
湖南長沙市民：就是比較便捷，然後不需要什麼手續，隨時掃碼就可以用。
湖南長沙市民：可能有時候你要去騎電單車，但是它又只有一到兩輛的時候，你去掃它，其實它可能沒有電，會碰到這種情況，所以就騎不了。
根據長沙市交通運輸局官網發布的通知，未來只有規範上牌的車輛才能向市場投放，並且在核定城區網際網路租賃自行車和共享電動自行車總量後實施配額管理。多家企業負責人告訴記者，目前被暫時清退的車輛，會有一部分轉移到其它城市，進入報廢期的則會進行拆解，等待市場配額出臺後會重新在長沙市場進行投放。
黃海威 湖南長沙喜寶達共享電單車總經理：因為我們考慮到一個資金的周轉率，我們作為小企業的話，資金都是共享電單車是自己出資買的，所以就發到其它市場去直接運營了，等後面這個市場配額定下來以後，我們又會有新的車生產出來，來長沙運營。
湖南長沙城管局市容秩序監管處處長 楊力沙：我們清理的這些車輛，我們基本上都是後期，屬於就是沒有辦理牌照，超期超投的一部分車輛。目前來講的話，我們現在目前長沙市城區保留了已經上牌照的6.5萬輛電動自行車，還有4萬輛的共享單車，基本上可以滿足城區市民對單車騎行的一個需求。
共享電單車雖熱盈利卻難
在2020年，長沙市共享電單車數量呈猛增態勢，隨著企業大量湧入，整個市場呈現著怎樣的發展態勢，行業的盈利情況又是如何呢？
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王能劍是一家共享電單車企業的負責人，他告訴記者，2020年公司在長沙市場投入了一萬兩千輛共享電單車，相比2019年增長了94%，隨著不少企業都瞄準了長沙市場，2020年共享電單車新投放的數量和規模迅速增加，在此次監管到來之前，搶市場、無序競爭充斥了整個行業。
據長沙市城管局披露的數據，2020年長沙共享電單車數量一度達到46萬輛，而在2019年底，整個長沙的共享電單車還不足10萬輛。從全國的數據來看，2019年我國共享電單車數量約100萬輛，2020年這一數字達到250萬輛，同比增長1.5倍。值得注意的是，共享電單車雖然一定程度上解決了「最後一公裡」出行的問題，但過度投放也為城市管理帶來了嚴峻挑戰。
湖南長沙城管局市容秩序監管處處長 楊力沙：僅2020年1到7月份就新增投放了將近20萬輛到最高頂峰的時候，長沙市城區的這個共享單車和電單車的數量已經超過60萬輛，應該說是嚴重超出了城區的這個空間承載能力和市民的實際需求，那麼已經造成了車輛淤積街頭，亂停亂放。
業內人士表示，面對激烈的市場競爭，以及較高的製造、運維和回收成本，共享電單車行業實現盈利還有一段距離。加上冬季用戶大量減少，電池的續航更短，因此在適宜騎行的季節，共享電單車需要更高的翻臺率才能維持盈虧平衡。
（編輯 路凱麗）