共享單車行業前期投入大，維護成本高，盈利模式並不清晰
行業正在回歸商業理性，重新定位業務性質，並按市場規律出牌
下一步，共享單車發展的重點是提升管理水平而非簡單規模擴張
近日，小藍單車和摩拜單車先後宣布調價，共享單車行業再次成為焦點。來自交通運輸部的數據顯示，2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。漲價將對消費者的選擇造成什麼影響？一路燒錢求發展的共享單車行業現在存在哪些問題？下一步將如何發展？針對這些問題，經濟日報·中國經濟網記者採訪了相關專家。
「可持續運營」成理由
雖然總價不高，但共享單車此次漲價幅度卻不算太小。先是小藍單車宣布，從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。摩拜單車隨後宣布，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車「取齊」。運營哈囉單車的哈囉出行公關總監王帆也表示：「哈囉單車目前價格相對穩定，但未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。」
託管小藍單車的滴滴出行回應稱，新的計價規則是「為了可持續運營和產品服務體驗」，摩拜方面則稱調價是「為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務」，「可持續運營」成為兩家共享單車的漲價理由。
那麼，消費者真的接受這個理由嗎？一項由3600多位網友參與的網絡調查顯示：一半網友認為共享單車價格漲幅過大，也有近三成網友表示理解，接受適當漲價。南京公司職員李婷給記者算了一筆帳：「我是共享單車的忠實用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現在的調價規則，如果你騎車時間在15分鐘以內，與過去價格是一樣的，這對和我一樣只想解決『最後一公裡』剛需的用戶，調價影響不大，但如果是為了休閒出行，就可能會考慮選擇別的出行方式了。」
通過價格調節供需
共享單車調價，顯然是一種「造血」。共享單車行業前期投入大，維護成本高，而且在租金之外無論是車身廣告、數據增值服務等，盈利模式並不清晰。小藍單車因資金鍊斷裂、拖欠供應商款項被滴滴出行託管；ofo小黃車深陷「押金門」苦苦掙扎。美團點評2018年財報則顯示，從去年4月份起，其收購的摩拜單車貢獻收入15.07億元，虧損卻高達45.5億元，佔美團點評整體淨虧損的一半多。市場研究機構易觀網際網路汽車與出行研究中心分析師趙香表示：「共享單車企業要面對單車的破損和丟失，以及氣候原因帶來的季節性使用頻率波動，再加上使用場景的局限性，僅依靠現有的商業模式很難盈利。」
從這一點看，「塊兒八毛」的漲價，對共享單車企業意義重大。哈囉出行聯合創始人韓美表示：「單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。」
正因如此，業內專家們對調價頗為「淡定」。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，價格調整對共享單車行業發展是必要的，「行業想要發展，首先要保持財務的可持續性，適當調整收費價格，就是為了讓財務的可持續性更好一些」。上海財經大學交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦也認為：「共享經濟新業態的出現，正在培養起消費者更為理性的消費思維，比如網約車的動態加價。共享單車漲價只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環節。這也意味著，共享單車整個行業正在回歸商業理性，重新定位業務性質，並按市場規律出牌，讓價格成為調節供需的有效手段。」
行業仍需脫胎換骨
消費者已經習慣了共享單車的「存在感」，來自哈囉出行的行業報告顯示，目前用戶平均每周使用共享單車超過5次，即使擁有自有汽車的用戶，也有一半以上平均每周使用共享單車超過4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，共享單車企業要面對的「一地雞毛」卻並非只有調價而已。押金問題、亂停亂放、「殭屍單車」等「老大難」問題依然困擾著行業。北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉表示：「過去共享單車企業的飽和式投放，其實只是為了搶佔市場，獲得資本市場青睞，但從未來發展來看，共享單車依然要更加有序，發展的重點是提升管理水平而非簡單規模擴張。」
在押金方面，政策指引已逐漸清晰。近日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》公開徵求意見，明確包括共享單車、共享汽車在內的交通運輸新業態運營企業，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業不得挪用。此外還規定，網際網路租賃自行車單個用戶帳號內的預付資金額度不得超過100元，且運營企業只能將用戶預付資金用於其主營業務，不得用於不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧對此表示：「政府對新業態發展的原則是包容審慎監管，此次對共享單車押金和預付資金的明確規定，其實就是引導企業把關注點重新回歸到運營和服務，也是保護消費者使用新業態服務的信心。」
在車輛管理方面，共享單車企業同樣試圖用技術解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用戶將單車騎出運營區域，在運營區域外關鎖，將收取5元調度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。今年則進一步規定，針對私藏、破壞車輛，及不按規定使用共享單車等行為採取處罰措施。針對違規行為，將採取在一段時間內凍結對應帳號等處罰措施，帳號凍結期間用戶不得用車。上海市網際網路租賃自行車服務平臺最新大數據顯示，上海共享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用於接駁軌道交通，整體秩序明顯好轉。
下一步，共享單車企業仍然要面對盈利模式多元化這道「考題」。馮蘇葦表示：「作為流量入口的單車騎行大數據，有利於用戶畫像和細分市場，也有助於差異化定價和衍生信息產品的開發和推廣。超級平臺的出現仍然為衍生信息產品的出現提供了良好契機，市場期待『網際網路+自行車』行業脫胎換骨。」