奇瑞和長城倆貨是自主品牌裡邊的兩個極端，當然不是說技術差距，而是在對於消費者需求把控方面，一個拼了命的換殼，一個拼了命的換標。近日，瑞虎7手動版車型上市，新車給出了9.79-12.69萬元的售價區間，並提供了"三免一補"政策。講道理還是比較有誠意的，但是縱觀奇瑞歷來一些比較有誠意的舉動，都換不來銷量上明顯的提升，問題出在哪裡？除了奇瑞不知道之外，大家應該都有所了解。
營銷不給力，盲目的追求多元化，產品細分細分再細分。結果拳頭產品在競爭力上，就顯得那麼不足，就拿瑞虎7來說，從價格到配置再到動力搭載，都不存在太大的問題。但是，好像在奇瑞的命裡，五行缺了爆款這一項。當年的QQ不再討論之列。
我們再來看看長城，有趣的是，其實長城也在追求細分，哈弗H6的車海戰術很多人都知道。但是長城聰明就聰明在這裡了，因為不管長城怎麼折騰，廣宣就是哈弗H6，賣的好的也是哈弗H6，至於賣不好的那些細分產品？你知道是哪一款嗎？我們這裡做一個假設，消費者A購買了哈弗H6A型號產品，然後用車的時候出現了一些問題，消費者A就開始吐槽哈弗H6，但是消費者B購買了哈弗H6B型產品，並沒有發現消費者A所說的問題，就說消費者A是車黑……至於長城，自然是樂呵呵數錢，你們愛咋滴咋滴，用戶都能當水軍，這也是長城厲害之處。
其實換標也好，換殼也罷。廠商無非是想多方面的滿足消費者的用車需求，其實長城也好、奇瑞也好，兩者都找到了自身向上發展的空間，比如說奇瑞的第三代發動機，這是汽車的核心部件，從長遠來看，奇瑞在未來可以一直作為自主品牌的第一梯隊，只要戰略上再側重一下營銷方式，那麼飛上枝頭變鳳凰只是時間問題。
而長城的WEY搞的火熱，十月份VV7和VV5兩款車銷量均突破了8千臺，在這個價格區間，可以說堪稱爆款車型了。另外在技術上，剛準備要實裝的新1.5T發動機，其參數表現以及技術水準也都達到了合資水平。當然，在換殼方面，長城也有了改進。比如前幾日熱議的VV6，這一次殼都不換了，直接加長車身，就是WEY的第三款傳統燃油產品。最會玩套路的永遠是廠商，這一點別比，誰也比不過。
最後，十月份銷量出爐，長城哈弗H6已經連續55個月作為銷冠出現在我們面前，意料之中的事情，如果新1.5T發動機在市場上的口碑反響不錯，怕是這個銷冠還要連坐兩年。至於奇瑞方面，銷量上雖然沒有太大的突破，不過整體趨勢還是平穩上升的，奇瑞也沒必要和自己的車標過不去，再說瑞麟、開瑞不是在破壞奇瑞早年間在民間立下的口碑麼！