國六較之國五標準更嚴格，要求氮氧化合物與顆粒物排放量更低，且新增了粒子數量的限制要求，未達到國六排放標準，各大主機廠商也紛紛大展身手，要麼降低發動機動力，要麼升級尾氣處理。
國六時代也湧現出了一波新名詞，比如EGR、DOC、DPF、SCR，這都是什麼意思呢？下面就來了解下吧。
EGR-廢氣再循環系統
顧名思義就是在發動機排氣管上安裝排氣再循環裝置，按照ECU發動機電腦的指令控制尾氣節流閥，將發動機的尾氣分為兩路。一路進入EGR回發動機再次參與燃燒，一路進入渦輪增壓推動渦輪後排出。主要意義在於降低缸內燃燒溫度，減少尾氣中的氮氧化物含量。
因為國六法規對尾氣氮氧化物含量有嚴格控制，經過EGR進入發動機二次燃燒後排放出的尾氣氮氧化物含量，會比單次燃燒排出的尾氣降低30%-50%左右。（與EGR率大小有關）
小科普，什麼是EGR率？
EGR率指的是進入發動機二次燃燒的廢氣量和新鮮空氣量的比例稱為EGR率。
DOC-柴油機氧化型催化器
DOC為尾氣後處理的第一步，是將氧化廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物，轉化為無害的CO2和H2O的裝置，並將NO轉化為NO2。
尾氣中產生過量的硫與磷元素，容易導致裝置失效。
防止裝置失效應該怎麼做？
使用優質低硫磷配方潤滑油，中原內配CK-4全合成潤滑油品，先進的低灰分配方設計，及低硫、低磷的方案，更好的保護尾氣後處理裝置DOC，從容應對苛刻的國六排放標準。
DPF-柴油顆粒過濾器
DPF置於DOC後面，可以在微粒排放物進入大氣之前將其捕捉，從而降低尾氣排放的顆粒物。當裝置捕捉顆粒物的同時，還會對捕捉的顆粒物進行氧化消解，使DPF再生。
但是，當尾氣中產生過量的灰分，則容易引起裝置堵塞，當主動、被動再生過程不可消解時，則需要更換DPF過濾裝置。
如何避免更換昂貴的DPF過濾裝置？
要避免DPF堵塞就要減少灰分的產生，中原內配CK-4全合成潤滑油品，先進的低灰分、低硫磷配方設計，更好地保護尾氣後處理裝置DPF，避免造成堵塞。
SCR-選擇性催化還原技術
SCR是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
國六標準實施，不僅是對主機廠商的挑戰，更是對車用潤滑產品的一項挑戰。隨著發動機技術的升級，對潤滑油的要求也越來越高。各位車主在選擇潤滑油的時候一定要認準品牌，儘量選擇國六適用。