自2015年山葉YAMAHA Taiwan引進YZF-R3以來，一直都是相當熱門的入門機車，而在2019年，發表了小改款的R3後，在這仿賽的一級戰場中熱度不減，依然佔有一席之地。 究竟車主選擇了YZF-R3後發現了什麼樣的優點以及缺點呢？ 搜集了2020年山葉YZF-R3的車主回饋，總共整理出了三大優點以及兩大缺點，讓我們來一探究竟吧！
山葉YAMAHA YZF-R3
山葉YZF-R3車主公認的三大優點：
第三名：靈活的操控（27%）
山葉YZF-R3有著仿賽的外觀，操控當然也不會馬虎。 許多車主讚賞的是它過彎的靈活度十足，操駕起來相當輕鬆，不須花費很多力氣就能帶著車輛過彎;而在靈活之餘也沒有犧牲穩定度，彎道的穩定性依然是足夠的，讓騎士們騎起來更無壓力，可以充份的享受騎乘樂趣。
操控是YZF-R3的強項之一。
第二名：支撐良好的前叉（34%）
小改款的YZF-R3其中一大亮點，就是將前叉由原本41mm的正立式前叉升級為37mm的倒立式前叉，不僅僅只是增加外觀的可看性，讓運動感更加強烈;還改善許多舊款R3車主所抱怨的前懸吊過軟，由正叉改為倒叉為車輛提供了更佳的支撐性，以及更好的路面回饋，對於操控性也能帶來一定程度的提升，可以說是非常有感的升級。
新增的倒立式前叉兼具美觀及實用性。
第一名：舒適的騎姿（37%）
2019年式的YZF-R3雖然承襲了R DNA侵略感十足的家族外觀，跑格更加強烈，外貌看似硬派，但在騎姿方面就親切了許多。 不像一般仿賽需要趴得很低，R3較低的腳踏以及較高的把手或許讓它騎姿不是那麼戰鬥，卻相對的更貼近日常使用，較為休閒的坐姿令長時間騎乘也不是問題，讓R3不單單只是通勤代步的好夥伴，也可以是外出旅行的好搭檔，不僅騎得帥，也能騎得舒適。
YZF-R3平易近人的騎姿是車主們最喜愛的一點
YZF-R3車主公認的兩大缺點：
第二名：激烈操駕下制動力道稍嫌不足（34%）
許多車主抱怨YZF-R3有前煞車制動力不足、不夠線性的問題，當然這或多或少與騎士使用煞車的習慣有所關聯，畢竟R3還是屬於適合街道騎乘的車款，一般原廠提供的制動力其實是足夠的，但仍有些車主表示煞車時信心不足。 若有在山道、賽道較激烈操駕的需求，前煞車或許需要進行一點調整。
激烈操駕時，前煞車制動力不足是車友們覺得可以改善的地方。
第一名：後避震與前叉不搭（37%）
新款的YZF-R3對前叉進行了升級，但在後避震的配置並沒有大幅度的提升，雖然應付通勤綽綽有餘，但在以較快的速度處理彎道時，尤其是連續彎跟高速彎，較容易有多餘的晃動，造成車尾帶來的不安定感，形成後懸吊跟不上前懸吊的尷尬處境。
後懸吊與前懸吊的搭配性有些不協調。
輕型運動街跑，一身的賽車味道，山葉YZF-R3戰鬥力十足！