四年前推出時，YZF-R3迅速成為山葉美國產品目錄中非常受歡迎的型號。一個平穩，快速轉動的321cc平行雙缸發動機，由一個非常強大的底盤支撐，包裹在超級運動式車身中，售價低於5千美元，是展廳內快速銷售的必然配方。R3很快就站在山葉美國公司的摩託車銷售排行榜上，從那以後一直是該公司最暢銷的產品之一。
為了保持這一成功，山葉為2019款R3推出了大量升級，最顯而易見的是沿著其R6和R1兄弟的造型線索的新車身。新的整流罩不僅為騎行者提供了更好的防風保護，而且還聲稱可以減少約7％的空氣動力阻力，從而導致聲速達到5英裡/小時的最高速度。有一個中央進氣口，如R1和R6，但不是強制衝壓空氣進入氣箱，R3的氣流向下流向散熱器。一對更纖薄，更銳利的LED大燈取代了之前型號的燈。
在那個更光滑的整流罩後面是一個液晶儀錶板，它與R1儀錶板非常相似，帶有轉速表，冷卻液溫度計和燃油表，數字速度表和檔位指示器的條形圖，以及許多其他讀數。對R1的另一個點頭是挖空的鑄鋁頂部三重夾具，模仿山葉MotoGP M1賽車上的相同部件，夾式杆現在安裝在比以前低22mm的三重夾具下方，以獲得更加運動的騎行位置。
更符合人體工程學的變化包括一個重新設計的油箱，它位於燃油蓋下方20mm處，使騎車者更容易收起，同時在膝蓋以上加寬31.4mm，以便在轉彎時提高槓桿和膝蓋和腿部的抓地力； 容量保持不變，為3.7加侖。
不要認為這只是造型和ergo與新R3的變化。一種新的，更堅固的37毫米倒置KYB前叉具有20％更高的彈簧剛度以及回彈和壓縮阻尼的增加現在更加突出了前部，而單後KYB衝擊也獲得了修正的彈簧和阻尼率。彈簧剛度增加11％，預緊力增加10mm，並且回彈阻尼增加，而壓縮阻尼略微減小。
這些暫停升級解決了一些人對原有R3的一些抱怨； 雖然足以滿足普通街道騎行的需要，但之前型號的軟彈簧/阻尼率將開始讓底盤在轉彎時加速下降。叉子仍然是不可調節的，並且震動僅具有七步彈簧預載可調節性。
另一項性能升級是Dunlop優秀的Sportmax GPR-300輪胎作為標準配置。之前的老一代米其林Pilot Street橡膠適合普通的街頭騎行，但輪胎有明確的性能限制並確保您了解它們。任何激進的騎行都會導致輪胎越過人行道而不是滑行，在你意識到這些極限之前會有一些睜大眼睛。鄧祿普在整體表現方面領先一年，擁有極佳的抓地力和操控性，足以滿足俱樂部賽車手和賽道使用的需求。
山葉美國公司讓美國媒體有機會在新聖地牙哥周圍的山區度過一天新的R3，看看這些變化是否有所作為。當我聽到新R3上的槓桿低22mm時，我認為雖然較低的位置對於運動騎行來說會很好，但在延長的公路跑道上會有點不舒服。
即使經過超過一個小時的超標後，我也從來沒有覺得自己已經過了預測，或者在我的手腕上經歷了過大的壓力。平衡雙動力發電機在這一領域也有所幫助，最小的震動使我的雙手免於麻木，鏡像清晰。雖然懸架已經加固，但乘坐仍然非常順暢和順從。
新款R3仍然具有新手友好的特性，有助於實現銷售成功，低功耗離合器和正向變速傳動裝置配合發動機平穩的油門響應，使動力易於控制。低30.7英寸的座椅高度，窄的中段和重量輕，聲稱的整備質量與以前的型號相比，標準R3為368磅，ABS版為375磅，CW級為379磅，確保山葉是在低速行駛時無所畏懼，制動器響應迅速而不會過於進步，可能會壓倒經驗不足的手。
然而，一旦我進入山區，很快就會發現新的R3將繼續滿足經驗豐富的騎手； 性能升級確實將R3變成了一個功能更強大的運動摩託車。在2019年版本中，將先前型號捆綁成結的角落入口是無戲劇性的，彈簧和阻尼率更高，可以更好地將掛釘和硬質部件保持在甲板上，這意味著您可以更快地進入並通過轉彎。幫助這些滑稽動作的是Dunlop GPR-300的抓地力和卓越的操控特性，激發了騎手更加自信。
我並不是以前的R3制動器的粉絲，他們的反應和力量讓人感到木質和沉悶，儘管現在很容易看出那些剎車片被選中不會超過以前的輪胎的能力。新的R3制動器具有更好的感覺，動力和響應性，並且由於硬體與之前的型號完全相同，因此簡單的換墊是這裡的罪魁禍首。令人驚訝的是，有多少優質輪胎會影響摩託車部件的其他部件。
與2019年YZF-R3一起度過的一天向我展示了山葉不會僅僅依靠自行車的銷售成功，這顯然是一件好事。造型更新使其對普通消費者更具吸引力，而底盤和人體工程學升級使其對經驗豐富的騎手更令人滿意，同時又不影響新手友好的角色。很容易理解為什麼R3的銷量如此之好，而且隨著2019年的變化，新車型肯定會繼續保持這種趨勢。