提起途嶽，很多朋友的第一印象肯定聽說過，但是在腦海裡快速檢索之後，又無法浮現這輛車的具體面貌。此時如果再問，途嶽是一汽大眾還是上汽大眾的呢？你可能就更暈了。其實區分南北兩大眾合資SUV有個特別簡單的方法，上汽大眾的SUV命名都是「途」字開頭，從大到小排列分別是途昂、途觀、途嶽和途鎧；而一汽大眾的SUV命名都是「探」字開頭，從大到小分別是探嶽、探歌和探影。掌握這個秘籍之後，我們就能知道途嶽是上汽大眾生產的緊湊型SUV了。
雖然是緊湊型身材，但是途嶽的外形儘量向大哥途昂靠攏，試圖通過魁梧的設計給人高檔感。實際視覺體驗看起來車頭確實很霸氣，可是一旦轉到側面和車尾，先天尺寸不足就導致外形設計有些頭重腳輕了。
試駕車是280TSI兩驅豪華版，也就是1.4T的中配車型，大眾這套1.4T加DSG的黃金動力組合，已經在多款車上用過了，非常成熟。但是在不同車型上的表現有很大區別，比如在這臺車上就比高爾夫8開起來更順暢，變速箱動作更細膩，堵車時油門突兀感要更少一些。而途嶽的主要問題是，在起步時變速箱有高頻抖動，隨著車況的老化，這個問題可能會更加嚴重。
代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，放在途嶽上絲毫不會讓人覺得乏力；尤其是速度起來以後，油門響應也比高爾夫8更積極，變速箱也更願意降檔。這可能與途嶽車身較重，廠家希望通過積極的油門響應來換取更好的動力性有關。通過實際測試，這臺車的平均油耗大概在百公裡九升左右，不算特別的低。說油耗就不能脫離環境，最近天氣特別冷，小排量發動機生熱少、散熱快，低溫環境下油耗高一些也很正常。
操控性方面，日常駕駛車頭指向性很好，車身跟隨性也很快，開起來感覺是一輛很利落的小車；而激烈駕駛就不太好了，雖然極限不算低，但通過極限後車尾會明顯往外甩，也就是常說的轉向過度，駕駛者能明顯感覺到車身穩定系統在努力工作，但就是拉不動向外劃出的車尾，這種姿態對於普通駕駛者來說駕馭難度非常高。
舒適性方面，前排坐姿和人機工程都很好，方向盤調節範圍比較大，車內橫向空間非常寬敞，很有開大車的通透感。雖然試駕車是臺中配車型，但舒適性配置已經很高了，像帶加熱的電動真皮座椅、導航、雙區恆溫空調、全景天窗以及無鑰匙進入都有了。需要批評的是，全黑內飾搭配銅色的飾板，顏色過於老成，年輕人很難接受。後排空間依然好評，但是坐墊較硬，靠背有點陡直而且不可調節，降低了舒適性。後備箱進深不大、門檻較高，取放大件行李不太方便。
整車隔音尚可，胎噪和發動機噪音都不大，但超過100km每小時以後，風噪明顯增加，降低了檔次感。底盤偏硬，大小震動處理都一般，而且有餘震，舒適性是整車的最大短板。
這輛中配途嶽，官方指導價為18.98萬元，目前市場終端優惠在4萬元左右，也就是說開票價和低配高爾夫8差不多，而途嶽有更大的車身尺寸、更大的空間和更高的配置；雖然兩車的動力系統硬體相同，但途嶽的調校明顯更細膩。這就驗證了，在銷量大的車型上，廠家能以特別低的邊際成本，做到更高的配置和更低的價格。反觀高爾夫，作為小兩廂車，目標客戶群體越來越窄，只要有一點兒空間需求的客戶，都會去選擇相同價位的三廂轎車或者SUV，這就是兩廂車在中國市場面臨的死循環。像大眾這樣把SUV產品線做得這麼密集，讓消費者出現選擇困難，並不是好事；倒不如像日系對手那樣，把核心產品做強、做精，效益才會更高。
其實，這一切還要從大眾過去在SUV產品布局上的失誤說起，最近十年剛好是SUV市場井噴時期。但是大眾直到2017年之前，南北兩個合資廠就只有途觀一款SUV在售，這是大眾品牌重大的戰略失誤。於是大眾亡羊補牢，矯枉過正，2017年之後的短短兩三年時間，接連向市場投放了接近十款SUV車型，但市場並沒有放大十倍，於是大眾的SUV產品線就陷入了自相殘殺的局面。這些車型產品定位差異太小，價格區間又高度重疊，價格戰就成了這些產品的唯一出路。大眾途嶽本身的產品力沒有問題，終端價格也很有競爭力，但是消費者在選車時很可能會選擇性地跳過它、忽略它。您有什麼看法？歡迎在下方評論區留言。