「獅子星號」靠泊上海何其難 媒體稱要連闖三關 2002年11月13日17:30 中國新聞網
亞洲最大郵輪「獅子星號」與身材略小的伴侶「白羊星號」一起，十三日駛進上海港，成為黃浦江有史以來停靠的最大郵輪。作者:崔煜芳
中新網11月13日電 「身高馬大」的巨無霸「獅子星號」郵輪今天上午9時47分成功靠泊黃浦江公平路碼頭，與上海市中心區域「零距離」接觸。
新民晚報今天的消息說，「獅子星號」已順利地通過了最關鍵的頭兩「關」，後天開船時還得過最後的「掉頭關」。
郵輪不進黃浦江，總是一個遺憾。要進黃浦江，必經吳淞口。吳淞口水域正緊張實施上海外環線隧道工程施工，浦西段一半航道已經封航，剩下的浦東段可航行，但水域很窄。今天「獅子星號」通過外環線隧道施工區域時，海事部門對大型船舶實施了單程通航，對小船臨時封航，保證臨時航道擁有7.6米水深和160至170米的寬度。「獅子星號」從浦西航道「切換」到浦東的臨時航道後，總算「擠進」了黃浦江航道。
橫亙浦江之上的楊浦大橋是「第二關」。據了解，楊浦大橋設計最大通航高度為48米，再空餘2米安全高度，最高通航水位為4.3米，淨空寬度為423米。而「獅子星號」郵輪水面以上的高度即達49.6米，吃水為8.10米，要想安全通過楊浦大橋水域，只有等候黃浦江退潮之時，在楊浦大橋水位小於2.24米，而且大橋淨空寬度「達標」時，才能「不碰頭」通過。
船大掉頭難。「獅子星號」這個龐然大物進入黃浦江後如何掉頭，也很傷腦筋。通常一艘船要順利掉頭，至少需要一個半船身的「騰挪」空間。但高陽碼頭附近的水域寬度低於這一要求。為此，後天海事部門將把「獅子星號」的掉頭放在黃浦江39號至41號繫船浮筒之間的專門掉頭區進行，屆時將派出兩艘大馬力拖輪協助，讓該輪基本實現「原地轉動」掉頭。「獅子星號」離岸掉頭要花30分鐘，附近水域到時將實施45分鐘的交通管制。
為確保「獅子星號」安全駛進黃浦江，上海海事局此前已邀請了港口引航、楊浦大橋建設管理部門、船東代表等進行了協商，逐個解決航行安全保障的各個難點。今天上海海事局還派出了4艘巡邏艇全程護航，「保駕」郵輪安全穿越浦江彎曲航道。在黃浦江兩岸人們好奇的注視目光中，「獅子星號」一路順風地靠上浦江碼頭，為今後開闢上海定期航線提供了「實戰經驗」。(劉珍華周正寶)
Untitled Document