從快遞小哥到貨運機長——順豐航空人才培養側記

順豐航空是國內首家民營快遞航空，基於航空快件白天集貨、夜間運輸、次日派送的服務流程，夜航模式支撐著航空快件運輸鏈的高速運轉。每天20時，在民航客機開始陸續「下班」之際，像順豐航空這樣的貨運航空便迎來了最繁忙的時段。從20時到次日清晨，少則十幾架次、多則四五十架次的貨運班機要連夜飛往祖國的大江南北。

與客運運輸相比，貨運航空公司的飛行員必須承受飛行時間晝夜顛倒帶來的工作與家庭生活的「時差」。飛行時間晝夜顛倒很可能導致生物鐘紊亂，帶來健康隱患，在一定程度上影響生理與反應速度。這需要飛行員根據自身健康水平有意識地進行訓練、調整，以適應特殊的工作節奏。此外，夜間能見度低，在目視飛行時沒有白天看得清楚。為保障飛行安全，飛行員相應地會耗費更多的體力、精力。

現任順豐航空波音757機長的趙立傑，以前是順豐速運河北廊坊某點部收派員，2007年通過「豐翼行動」成功轉型成為飛行員。趙立傑通過自己的努力，完成了無航空專業背景、非科班出身、半路學飛的艱巨挑戰，現已成長為一名專業技術過硬的機長。在接受記者採訪時，趙立傑表示，像他這樣從快遞員成長起來的飛行員，熟悉一線收派業務流程，對客戶體驗有著更具體的認知。這有助於其思考如何提升飛行環節的效率和穩定性，助力團隊提高快件空運品質。目前，順豐航空現役飛行員除了趙立傑之外，汪勤金、孫光輝等人都是由快遞員成長為飛行員的代表。

放眼航空物流行業，貨機運力持續增加，國內外貨運航線不斷開通，專業化的新貨運航空公司不斷湧現，世界級的貨運航空樞紐初見雛形，這些發展無疑都展現了行業發展的活力與希望。10年前，順豐集團就建立了「千裡馬」人才培養機制，堅持內部培養人才。員工經過內部選拔、培養、考核，能夠從最底層的快遞員一步步晉升為總監甚至副總裁。這樣的人才培養機制，讓人才在公司內部得以自由流動，不同崗位員工的上升通道被打通。隨著順豐航空的發展壯大，從快遞員成長為飛行員、籤派員、機務工程人員或集團管理人員的例子會越來越多。（《中國民航報》、中國民航網 記者郝蒙）