對於這臺時尚與實用並存的小踏板，新大洲本田NS125T，我們今天就來一探究竟它動態騎行有什麼樣的表現。
首先整體車身尺寸比較小巧，長寬高分別是1800*686*1125mm，離地間隙132mm，整備質量105kg。動力方面搭載的是，NSC125單缸風冷發動機，壓縮比9.8:1，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。
動力
實際的動力表現，GPS最高時速90.6km/h，由於是傳統的風冷兩氣門發動機，前段加速體感還可以，0-60隻用了7.2s秒，但高轉動力輸出有限，最終達到極速耗費的時間是29.8秒，一半的時間是用在了80-90這段。
車子的整備質量很輕只有105kg，前段加速感覺動力還是比較充沛的，提速也比較快，但是一旦達到70km/h再往後，車子就有些吃力了。和大部分踏板一樣，車身震動在怠速的時候會比較明顯，左側的後視鏡會有些模糊，只要加起油門，震動就會大幅度降低，騎行中震動感很小。
高速行駛時車身擁有良好的穩定性，輪胎抓地力很好不會發飄，手把坐墊和腳踏的震動都很小。
制動
NS125T的剎車配置是這個價格區間算是比較高的，前碟後鼓，值得一提的是它的前剎，採用的是雙活塞卡鉗，上泵的剎車手感和制動力都比較線性，前剎我們可以用循序漸進的力度去捏，車架剛性很足，所以車身比較穩定，而後鼓剎我們可以用5成力度捏下剎車，不會輕易的抱死。
由於NS125T前後採用的是10寸的輪轂，與地面的接觸面積比大尺寸輪胎要小，在低速剎停的測試中，速度在可控範圍內用最大力度去捏剎車，輪胎會有些抓不住地面，所以30-0的最好制動距離只能達到4.2米。而高速制動測試時，前雙活塞卡鉗強大的制動力，再結合105kg非常輕巧的車身重量，可以讓車速迅速降下來，制動成績甚至超過了中大排量國產或是合資車，50-0的制動距離可以達到11.7米的優異成績。當然不熟練的車友，不要輕易嘗試無ABS摩託車的高速緊急制動的極限。
彎道
NS125T在車身底部做了全新收窄設計，增高了離地間隙，壓彎車身的傾角有顯著提升，當然還是不能跟運動型踏板相比的。它的操控體感比大排量的運動踏板卻要輕巧許多，較窄的胎寬以及更輕的整備質量，讓這輛車在城市裡穿梭異常靈活。
車身存在感很低，輕輕一推把身體一側，入彎再給油出彎非常流暢，左右翻身變線異常的輕快靈活，不知不覺就磨到了大撐，彎道裡車身比較穩定全油門出彎，後輪也不會打滑，幹地的抓地表現沒毛病。後減震有些過軟，阻尼太小缺少一些韌性，過彎支撐性一般，這是我唯一一個挑的出的毛病。
非鋪裝路
作為一輛城市通勤小踏板，非鋪裝路很少遇到，本次測評主要體驗了下草坡。只要不是特別溼滑的爛路，輪胎的抓地力還是可以的。
NS125T一共有6種可選車色，只有雅麗灰的座墊是棕色的。
總結報告
最直觀的手把處我們分別測試了，怠速和全油門下的震動，怠速的平均震動幅度在0.11mm，全油門下幅度也不大，只有0.138mm，這是在車子用大撐架空的時候測的，實際落地跑起來震動會更小一點。
發動機噪音怠速時最大噪音是76.6分貝，全油門下最大噪音是97.5分貝，整體非常安靜。
我們拿到的是臺全新測評車，測評期間正好跑了90公裡，用量杯加油到同樣的滿油液面，測得百公裡油耗大約是在2.6L，因為我並沒有拿它去日常代步，全程都是暴力騎行，加上拍攝經常會怠速，導致測評油耗較大，實際日常綜合油耗應該在2.1L左右，過了磨合期應該還能略降一點。
新大洲本田NS125T，其實各方面配置外觀和Dio U+是一樣的，算是U+的一個更新換代產品，售價更低7千多塊錢性價比更高，用更親民的NS來命名這輛，時尚與實用並存的城市小踏板。主要優點就是造型時尚，發動機平順運行安靜，車身小巧靈活，輪胎抓地很好運動性能不錯，油耗不高，價格不貴，制動夠用，非常適合日常通勤；缺點就是後減震太軟缺少阻尼，還有座桶只能放下一個半盔。