那天下午，我在二樓貨櫃辦公室裡修圖。突然一股低沉的轟轟聲傳來，腳下的地板都在嗡嗡共振，頗有些「魔鬼來了」的味道。在場的同事們四目相對，場面一陣尷尬。
我起來一看，原來是這小子來了。
沒錯，每個人心裡都有一個小宇宙，M3則是正確的打開方式。
為了追逐最快的E90，L先生歷盡曲折。他和我們早有接觸，不過權衡之下，決定買抵押車開。
購買過程很順利，但無奈的是，抵押的那臺M3車況實在太差，開起來一點也不緊緻不寶馬，沒幾天就被L先生草草賣掉了，當然，虧了好幾萬塊。
首次試水就失敗，再加上對抵押車的種種風險有了深入研究之後，L先生決定放棄買抵押車這條小徑。
但心裏面M3的結，終歸是要解的。
今年年初，L先生重新找到了我們。接客的淘車顧問盧標強是華南分舵成員，目前主要負責廣州和深圳地區的淘車。
他是個M3「專業戶」，粗略算來這是他經手的第5臺M3了。
有老司機帶路，自然少走彎路。淘車期間，L先生看上了一臺惠州牌照的M3。
通過翻看連結裡的照片，盧標強很快發現了異常。
首先銀色車身很不常見，其次細看車身線條和接縫也明顯不勻稱。所以，他建議先要來銘牌，查過記錄再去擼車，以減少不必要的路途成本（跨市）。
核實後的結果很意外，這臺M3居然是L先生朋友賣掉的大事故車。而車商用最簡單的技能，把裡程從15萬調到了10萬公裡，然後去掉車身特有的標識，就讓L先生毫無察覺……
隨後，經過3個月的等待，這臺上海的E90 M3出現了。
截至13年各型M3的全球產量
相對於兩門轎跑版E92 M3和兩門敞篷版E93 M3，四門版的E90 M3實用性更好，但也更少見。
這一點從M3全球生產量就能看出來。E90 M3共生產了9674臺，只有E92 M3的四分之一。所以，這臺E90 M3出現時，深得L先生的寵愛。
除了做漆比較多以外，這臺車不到四萬的裡程和內飾成色都屬上乘。L先生則表示內飾夠新，拿下。
車子剛到上海店，「車童」小杜同學就拿著座椅套屁顛屁顛的來接車了。
一步當做兩步走，嗖地一下就進去了，年輕腰力好啊。
接下來介紹一下質檢工程師董邁克，長安大學汽車系畢業，混過大學生方程式聯賽的狠角，M3打方向時的異響就是他用兩個晚上解決的。
「邁克」不僅名字起得很歪國，形象也很有英國皇室風範。畢業僅僅2年的邁克告訴我，他現在特別擔心自己的髮際線。
英國王儲威廉王子和他的髮際線
好吧，就當我沒說。
修整過程比較曲折的是掉頭時的異響。我們多次試車，懷疑過方向機、懸架件、平面軸承等等。最終卻被邁克用20ml的WD-40找到了病因。
平面軸承位於減振器和車身連接處，有了它方向機才能帶著減振器和車輪旋轉，從而完成轉向。
第一個晚上，邁克潤滑並清洗了平面軸承，故障神奇的消失了。不過第二天潤滑效力衰退後異響復現，看來只能更換平面軸承。
這就是替換下來的平面軸承，它和懸架支撐膠墊是一體的。支撐膠墊可以緩衝減振器對平面軸承的衝擊，相比普通的E90，M3的那塊橡膠被設計的很薄，懸架會更緊緻，路感也更好，當然，這可能也正是平面軸承短壽的原因。
這是以前作業裡E90的懸架支撐膠墊，目測橡膠部分比E90 M3足足厚了一倍。
新舊空氣濾芯
M3的空氣濾芯是方筒狀的，相比矩形的版本增大了進氣面積，提高了進氣效率。
值得一提的是，前任給它配了可清洗的空氣濾芯。不過，我們還是建議用原廠產品，舊空濾隨車帶回好了。
至於為什麼是筒狀的，我猜和機艙蓋上的洞有關。
工程師給這臺V8發動機提供了兩個進氣通道，進氣格柵和機艙蓋上的窗口，這才有了0-100km/h加速4.7秒的成績。
修整完畢後，E90 M3板車發往廣東。最後，祝L先生用車愉快。