鈴木（SUZUKI）做為日本四大工廠之一，自1952年以後開闢一款36cc的兩衝程策動機以後，開啟了在汽車、摩託車生產平臺的開展，時至本日也在國內車友心目留下非常多經典車型。
不過在浩繁鈴木粉絲的心中，總有辣麼幾款車型是無可替換的。
非常近外媒在浩繁鈴木粉中，統計出五款車友心目中的五大經典車型，讓咱們一路來看看。
第五名：GSX14002001年鈴木GSX-1400搭載了一臺自立研發的油冷體系SACS，鈴木在這臺引擎的底子上加以改善接納一臺直列四缸DOHC引擎，同時將這套能源總成重點鼓吹。
因此在車友口中獲取「油冷怪」這一稱號！
這套能源總成在6500轉就發生非常大馬力100匹，這個數據看似一般。不過在5000轉便有126N.m的扭矩輸出，仍舊是相對雋拔。
直列四缸，而且有較長的雙出排氣，接納的是46毫米正立式前叉。不過自2005年後改成單排氣管以後，在2009年鈴木就揭露停產了。不過對於它的各種特色都讓「油冷怪」成為浩繁車友心目中的經典。繼1984年的始祖GSXR第一代上市以後，搭載一臺398cc水冷引擎惹起環境趨勢的軒然大波以後，行動快的在1985年又推出一代經典車型GSX-R750，在阿誰年月的750cc車型中間，其分量都遍及跨越210kg。GSX-750領有100ps的非常大馬力，而且分量掌握在176kg的分量，即就是當今，這個分量也是非常讓人受驚的。這個馬力和這個分量，GSX-750勝利惹起了全天下車友的留意。在其時融合水冷體系就會增長整車分量的困難下，非常終鈴木決意策動接納機油冷卻。
如許便會減弱整車品質，在連結其100ps馬力能源輸出下，成為其時天下各地錦標賽的「常勝將軍」。2001年GSX-R1000替換了停產的GSX-R1100，成為了鈴木旗下的代表作。早期的公晉級跑車無數都是由750cc的引擎為底子變更而來，像其時的山葉YZF-R1即是云云，而付與代號K1的GSX-R1000也不破例。基於GSX-R750的引擎從新計劃後，在10800轉時便有16Ps的非常大馬力，同時在8500轉便發生109.8N.m的扭矩，在加上1701kg的分量極速能夠到達288k/h，在其時就連山葉R1都只能望背興嘆，時至本日鈴木聳峙不倒的經典車款。
第二名：GSX-1300R HAYABUSA（隼）鈴木（隼）在車友心中真是「神」一般的存在，在車友心中堪稱大陸遨遊器，那就是鈴木GSX-1300R HAYABUSA（隼）。彷佛朋友們以為鈴木隼即是速率的代表，這可不是惹是生非。鈴木隼曾一度戰勝本田CBR1100XX，2000年以345KM/h的結果獲取了地表非常強的名稱。在非常大馬力175Ps和138.3N.m的刁悍的機能之上，似乎鳥展翅遨遊的表面怪異計劃，同時具有分外進氣孔和低風阻的特徵，由內而外無一不讓人崇拜它的存在。作為經典長青的車款，自1999年公布，2008年大改款後至今仍有片面國度售賣。不過跟著排放尺度的嚴酷化，造成了能售賣的區域漸漸削減。第一位：GSX-S1000S KATANA（刀）鈴木刀的晉級靈感源自於日本的軍人刀，從側面看上去真的是和日本軍人刀有百分百牽涉，而它恰是聳峙在鈴木經典車型的極峰之作。
在80年月初期期間布景下，鈴木刀除了傲人的111Ps馬力和96.1N.m扭力外，表面也是自成一家。由人稱KATANA之父的BMW計劃師Hans Muth，以身世西德卻具有義大利血緣，融合了日本車款底子與澳洲原住民兵器盤旋鏢的觀點，締造（刀）的車款計劃理念，KATANA於1980年科隆車展初次亮相，並在1981年刊登後隨即掀起高潮。名刀血緣跨越了38個想法，如許的傳奇車款於今年年帶著回首與經典重回車壇，秉承族系家譜的怪異計劃樣式與刁悍機能，跨越時空再次震動車壇