Honda媒體大會 兩輪電動本田好玩嗎?

2020-12-18 愛卡汽車

　　[愛卡汽車 汽車文化 原創]

　　誰說本田只會造汽車？在2020Honda媒體年會上，我卻用了一下午時間體驗了兩款本田的兩輪產品，而且還是純電的。要知道，剛剛過去的2019年是本田兩輪產品的發力年，除了CB復古系列和新款非雙等傳統燃油摩託車外，本田還針對性地開發了適合小生活半徑的輕出行產品。那麼「不誤正業」的本田，會用V-GO與Transcooter帶來怎樣的出行新體驗呢？

在活動的體驗環節上，本田提供了在去年上市的兩款輕出行電氣化產品，分別為電動摩託V-GO以及電動滑板車Transcooter。其中V-GO更被大家所熟知，它是Honda中國研發的首款鋰電池電動摩託車，主打短距離城市通勤。

 

　　在外形上V-GO主打以年輕、科技為主的設計理念，大燈及尾燈全部採用了識別度更高的LED燈帶，同時燈帶的V字造型也與V-GO的車型命名相呼應，很有設計感。而相對於傳統的燃油踏板來說，V-GO 1671*665*1038mm的車身尺寸也更為小巧，在擁擠的城市中穿行會更有優勢一些。

為了滿足不同的路況條件，V-GO設置了兩種駕駛模式，並形象地用兔子和烏龜顯示在儀錶盤上。其中烏龜模式代表最高時速不能超過40km/h的低速狀態；而在兔子模式下，極速可達55km/h。但通過實際的體驗發現，兩種模式的加速特性是完全一致的，只是單純地用以區分兩種極速狀態。

為了安全起見，通電後V-GO是不能通過轉動油門直接起步的，這時需要駕駛者輕捏剎車，待儀表出現「READY」提示才能給油起步。而如果三秒後未進行油門操作，油門會繼續恢復到斷開狀態。

V-GO配備的高性能鋰電池由LG提供，總容量為20Ah，官方給出的20km/h等速續航裡程為60km。而如果採用兔子模式長時間騎行，續航裡程會跌至40km左右。但值得一提的是，V-GO電池包的體積十分緊湊，重量僅為8.5kg，而且上方的手柄設計十分人性化，以方便在連車充電不便的場景下取走電池進行單獨充電。

可以說V-GO在駕駛上是一款極具親和力的產品，雖然在部分城市需要有摩託車駕照才能駕駛，但簡單、輕盈的操控特性卻沒有任何上手難度。只需輕輕轉動油門，就能感覺到電動機低扭的充沛，而且前盤後鼓的剎車系統採用了CBS的聯動設定，在遇到緊急情況時，也可以從容應對。

而另一款Transcooter電動滑板車則適用於10km以內的短途代步，其最大優勢在於小巧便捷，可輕鬆摺疊收納於汽車的後備廂內，並可以在車內完成充電。

 

　　摺疊過程也是十分的簡單，只需解鎖兩個卡扣就可以將踏板與車把對摺，在熟練操作的前提下，整個「變身」過程是需要大概30秒。同時踏板前方還設置了兩個滾輪，在非使用狀態下可以以拖拽行李箱的方式攜帶，非常方便。

Transcooter的續航裡程為10km，分為高、中、低三個擋位設定，雙擊屏幕下方的開關鍵即可完成換擋。別看儀表十分簡陋，其實它是不折不扣的智能化產物。過手機APP與Transcooter連結，甚至可以通過手機進行速度切換、電子鎖、電池監控及查看故障提示等。

 

　　Transcooter同樣設置了兩個剎車，左側車把位置的為前剎，踏板後方為下壓式後剎車。其剎車力度設定與摩託車較為相似，相對來說前剎剎車力更強，手感更直接，而後剎則相對線性，不會造成騎乘者較為明顯的重心轉移。

在安全性上Transcooter也做了必要的人性化設定，它在靜止狀態下是無法通過右手的油門直接起步的。所以在駕駛Transcooter時需要像傳統滑板車那樣，先用「人肉動力」將其滑動起來，隨後再用拇指按壓油門就可實現電力驅動了。不過如果時速降低到3km/h一下，就需要再次用腳滑行起步了。

　　編輯點評：在媒體大會上，Honda常務執行董事兼中國本部長水野泰秀還表示：2020年，Honda的發展目標不僅在汽車事業方面，而是致力於在全領域範圍為顧客提供多樣化、個性化的移動價值。除了今天體驗的V-GO和Transcooter外，Honda甚至正在開發能令人重新找回「步行」喜悅的步行輔助產品，想想更令人期待。

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