新年伊始，面對特斯拉的步步緊逼，作為國內造車新勢力頭部企業的蔚來也不甘示弱。1月9日晚，2020NIO Day上正式發布蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車，以及150kWh電池系統， 第二代換電站等核心技術。而就在昨天有消息稱，特斯拉中國工廠將生產價格16萬左右的新車。面對特斯拉高中低端市場的全面圍攻，蔚來這次能硬扛特斯拉嗎？
蔚來首款旗艦轎車續航可超1000km 算力超7個Tesla FSD的總和
1月9日，在成都舉行的2020蔚來日(NIO Day 2020)上，毫無意外地，蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車ET7正式發布並開啟預售。
新車基於ET Preview概念車打造，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度。
新車搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，實現L3級的自動駕駛技術。
該款車打破常規，將高性能自動駕駛傳感器自然融入車身線條，定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計。其車頂予以超遠距高精度雷射雷達和800萬高清攝像頭的「瞭望塔」式布局。蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體，每秒可產生8GB圖像數據。
同時，新車搭載全球款基於UWB技術的數字鑰匙，實現釐級精準定位；全系標配智能無框電吸門，自動預開，讓上下車輕鬆自如；來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應用在量產車上；前後排標配座椅加熱、通風、按摩功能。
新車還搭載全球首個車載人工智慧系統NOMI，全系標配HUD，10.2英HDR儀表屏，12.8英AMOLED中控屏，後排多功能控制屏，多屏交互。此外，新車標配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。
新車應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，搭配強大的新一代移動互聯域控制器，擁有5G， V2X，藍牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等車載領域最強的車載移動互聯與通訊能力。蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。
與其眾多「高智商」的「黑科技」相匹配的是，其高性能基因也得以延續，新車搭載雙電機智能四驅系統，前永磁電機，風阻係數低至 0.23Cd，百公裡加速僅 3.9s，100-0km/h 制動距離僅 33.5m。搭載70kWh電池NEDC續航超500公裡，搭載100kWh電池續航超700公裡。
其定價不同於特斯拉的「一降再降」，而是更傾向於走高端路線。蔚來總裁秦力洪就曾在官方App中表示，這款新車將對標寶馬7系。新車補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。
在本次NIO Day上，蔚來正式發布了150kWh的電池組，採用最先進的量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh[表情]的超高能量密度。而搭載此容量電池組的ET7續航將超過1000km。
第二代換電站上線自動泊入一鍵換電 2021年底換電站將超500座
除了新產品的比拼外，新能源汽車能否一路暢通很大程度取決於充電樁配備。因此，新能源汽車市場上有種說法，得充電樁者得天下。
截至目前，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座，約5000餘個超級充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過270個全國各主要城市及城市間連接線。
相較於充電而言，一直以來，蔚來都更青睞換電模式。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，一鍵充電和換電，都是賠錢的，但可以很好的彌補用戶在家充之外的20%空白，那就是值得做的。他的判斷是，在銷量不大時，這些增值服務也不會賠多少。蔚來換電站最早於2017年首次亮相。2018年5月，蔚來第一座換電站在深圳南山科技園投入運營。日前蔚來官方宣布，截止2020年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次。
在本次NIO Day上，李斌分享稱，在過去的2020年，蔚來新增了43728個新用戶。截至目前，有超過66%的用戶安裝了家充樁；超充網絡已落成100座超充站，792根超充樁；蔚來的充電地圖接入28.5萬多根三方快充樁，覆蓋全國300多個城市。2020年9月，蔚來發布Power Up Plan，計劃全國部署3萬根20kW直流樁。2020年12月，打通全國第一條川藏快充路線。從成都至珠峰大本營，沿途布局14座蔚來20kW快充站，全程超過2900公裡。117座換電站，累計換掉超過149萬次，平均每12秒就有一臺滿電蔚來出發。
即日起，蔚來正式推出第二代換電站。第二代換電站將擁有最多13塊電池，日均服務頻率312臺次，支持自動泊入，車主無需下車，車內一鍵啟動自動換電。到2021年全國累計落成500座換電站。
（文章來源：上遊新聞）