1月9日，蔚來在成都舉辦NIO Day 2020大會，發布首款旗艦轎車ET7，同時還發布了150kWh固態電池和第二代換電站。
新車根據電池包配置提供兩款車型選擇，70kWh電池版本補貼前預售價為44.8萬元，100kWh電池包版本補貼前預售價為50.6萬元。
45萬元起售，相當於豪華C級車奔馳E級、寶馬5系的價格了。不難發現，特斯拉的車型是越來越便宜了，而蔚來的車型則是越來越貴。
有網友表示，這個價格，恐怕沒什麼人買了！特斯拉在不斷降價，蔚來和理想還想割韭菜嗎？
蔚來ET7續航裡程500km車型售價44.80萬元，比小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型的售價高出不止一點點。
蔚來汽車表示，ET7的對標車型為特斯拉Model S，寶馬7系和奔馳S級等大型轎車。
李斌在接受採訪時表示，蔚來ET7的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪，遠期來說蔚來的競爭對手甚至包含蘋果的汽車。
聽到這裡，現場有人嘀咕，李總還是低調了，必須對標勞斯萊斯、邁巴赫啊。
所謂的對標只是你去拿BMW7去比較，客戶買BMW7時能想起你，才有資格說是競品。
同時，李斌還談到了特斯拉，他認為就同等級車型來說，Model S不會是ET 7的對手，而Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
李斌認為，以蔚來的配置、做工水平、以及智能化程度，特斯拉不會是蔚來的對手。
不過有意思的是，蔚來去年全年交付了43,728輛車，而特斯拉Model 3在11月份的銷量，就超過了2萬臺，幾乎是蔚來全年銷量的一半。
市場上消費者都是在用真金白銀投票，誰更受歡迎一目了然。
據蔚來聯合創始人秦力洪透露，1月9日當天蔚來APP訂單系統出現了癱瘓，差不多10多分鐘就恢復了，瞬間並發量很大。具體訂單數字不公布。
蔚來ET7定位是智能電動旗艦轎車，官方稱它「為自動駕駛而生」，搭載NAD蔚來自動駕駛，讓智能電動汽車進入自動駕駛時代。
分析人士指出，如果非要把技術還沒有實現的概念灌輸給普通消費者，那麼可能會引起消費者的誤解，誤把輔助駕駛當作自動駕駛來操作，是非常危險的。
值得關注的是，蔚來在NIO Day上公布這款固態電池，只說了這款電池的「預期」性能，並且沒有給出太多的技術參數與電池廠商信息。
這款電池最快也要等到2022年第四季度發布，也就是說蔚來提前了整整7個季度，來享受固態電池帶來的「宣傳紅利」。
固態電池確實有高續航的優勢，但最大的硬傷就是不能快充。原因是固態電解質電導率比電解液低10倍以上，快充性能不佳。
對於固態電池，行業內此前一致認為，短期內推出的可能性不大。寧德時代曾稱，其固態電池要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年。
再說幾句
ET7 和現在太多的造車新勢力一樣，發布的都是期貨汽車，該車從發布，到交付到普通消費者手中大概要超過 15 個月時間，存在著不可預期性。
如今的蔚來汽車，想要與特斯拉拼價格，是拼不過的。因此，蔚來的目標是要做奔馳、寶馬，潛在的用戶是原先BBA的車主。