一直很好奇飛機上一些奇怪的規定都是為什麼？
比如：
為什麼起飛和降落時要打開遮光板、調直座椅靠背、收起小桌板?
為什麼要把行李置於前排座位下方而不能放在腿上?
為什麼緊急情況下穿救生衣的時候不能在機艙內充氣?
一、收起小桌板，調直座椅靠背
◆為了在起飛著陸這種可能出現大衝擊，減速的階段，減小人體可能受到的衝擊及割傷。
◆是為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。
二、調暗客艙燈光，打開遮陽板
◆是為了讓人眼適應外界光線，減小逃生時人眼適應光線的時間。
◆是為了應急撤離時，方便乘客觀察機外情況(起火，冒煙)以選擇正確逃生路線。
◆是為了機外救援人員觀察艙內情況(打開遮陽板)。
◆開遮光板主要還是為了空乘人員了解和判斷機外情況吧。
◆打開遮光板還有利於機翼附近的乘客第一時間觀察到引擎的異常，比如冒煙、起火等。
三、行李在規定位置收好
◆是為了防止飛機受到衝擊時，行李飛出去傷人。(正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方)
◆是為了防止逃生時行李對人的阻礙(應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大件手提包)。
四、救生衣不可以在機艙內充氣
救生衣穿上後，為乾癟狀態。通過救生衣上的拉環可以自動充氣。但不要在機艙內充氣!
◆如果你看到翼上逃生門大小，你就會知道，套一個類似遊泳圈的東西，你是出不去的，順便堵死身後一飛機的人。
◆在機艙進水時，防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。
◆救生衣嚴禁在機艙內充氣的原因是因為浮力會把你往機艙上部頂，導致你無法潛入水中通過艙門逃生。
五、充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋
◆應急滑梯為充氣構造，因此滑梯很容易被弄破。自己萬一摔個骨折的同時，又害了身後一飛機的人
六、觀察離您最近的應急出口位置
這個不必多說，在哪都一樣
七、攜帶的每份瓶裝液體不得超過100ML，總量不得超過1L
原因是怕發生劫機事件。以目前的科技水平，有些「液體炸彈」是無法被檢測出來的。
所以控制液體的總量，實際上是為了以防萬一：如果有害液體被帶上了飛機，只要在控制總量之內，也不會造成太大的威脅。
請保證安全帶全程處於扣好繫緊狀態!這是最重要也是最容易忽視的一條：
起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!
起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!
起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!
如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄鬆一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測!
▼新航客機顛簸致22人受傷 艙頂被撞破洞
還有一起事件令我很感慨，就是1988年發生的阿羅哈243號航班事故。
▼飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，但最終飛機安全著落。整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲，沒有其他人員死亡。安全帶救了這些乘客的命。
▼阿羅哈航空243號班機事故
1988年4月28日，該航班在飛行過程中（注意不是起飛和降落的過程中！），機體前端左邊一小塊天花板炸開，導致飛機差點直接在半空解體！但是最後還是奇蹟般成功降落。
整個事故除了一名沒有任何安全措施的空姐被吸出艙外死亡外，其餘乘員全部得以生還，這就是安全帶扣上和不扣上的區別……
▼衣索比亞航空961號航班事故
1996年11月23日，該航班被劫持後，燃油耗盡後不得不在水面上降落，當時很多乘客就在機艙內給救生衣充了氣，水一灌入飛機，他們就直接被卡到天花板上。
175名乘客和機員中，有125人死亡。
提醒，救生衣的正確使用方式是：先套上，出了機艙門再進行充氣，救生衣是自動充氣的，真不差機艙內那點空氣。
▼大韓航空858號班機空難
1987年11月29日14時05分，大韓航空858號班機在安達曼海上空突然發生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難，美國政府將這次事件標記為恐怖主義襲擊。
（經知友指出原配圖有誤，在此修正，圖為大韓航空858號班機殘骸）
事後根據調查，引發空難的原因是兩名朝鮮特工將設置成9小時後爆炸的液體炸彈，偽裝成酒水帶上飛機，並在飛機起飛前離開。
策劃這場恐怖襲擊的目的在於阻止韓國舉辦1988年漢城奧運會……
▼UPS航空6號班機空難
該航班是從香港國際機場飛往德國科隆波恩機場的定期班機，途中經停杜拜。
2010年9月3日，該班機從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀，正副機長（也是機上僅有的兩名機組人員）喪生。
事後調查事故原因，發現是UPS航空6號航班搭載了許多鋰電池或含有鋰電子的電子產品（多達8100粒），在高空貨倉內受到撞擊，Boom，引發了火災。（來源：商務範）
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