5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）於線上發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。
樣本
涉及27款車型 首次納入新能源車型
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型，涉及凱迪拉克XT4、三菱歐藍德、日產天籟、沃爾沃XC60、福特福克斯、豐田亞洲龍、寶馬3系、大眾帕薩特、豐田卡羅拉、馬自達3、奔馳GLC L、奧迪A6 L等。
解讀
汽車維修成本為何居高不下？
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%，沒有一款車型獲得優秀評價。
低速碰撞評價整體由兩部分組成，分別是車輛耐撞性和車輛維修經濟性。其中，大多數車型在耐撞性方面得分率都超過70%，只有少數車型失分車輛耐撞性。
導致低速碰撞整體成績不好的根本原因實際上是在車輛維修經濟性方面。這裡就要說到維修比，它的計算公式為（換件費用+維修工時×工時單價+輔助材料費）/車輛銷售指導價，算出來的值越大，說明這輛車的維修經濟性越差，相應的評分就越低。
目前來看，較高的氣囊誤起爆率、較高的縱梁損傷率都是導致維修比過高的根本原因。
部分車型的整車配件零整比較高、常用易損件零整比高、維修配件多以總成形式提供、維修中高價值配件不提供局部換修單元等，也是原因所在。
車內乘員安全指數優秀率為何不高？
車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。
在2019年的測評中，約束系統和假人運動評價為優秀的比例僅為37%，車體結構等級獲得優秀評價等級車型僅為52%。而後排乘客頭部不能得到較好的保護，主要是未配備側氣簾。
在進行正面25%偏置碰撞的27款測評車型中，正面氣囊作用判定扣分較多。其中，極小正面氣囊接觸的車型有6款，局部正面氣囊接觸多達9款。
此外，1款車型在正面25%偏置碰撞的時候側氣簾未展開，9款車型側氣簾展開後覆蓋範圍有限。在正面25%偏置碰撞中，側氣簾展開不足可能會導致假人頭部與前端硬物發生接觸，造成危險。同理，在側面碰撞中也可能會存在對假人頭部的保護不足。
除安全氣囊以外，安全帶也存在性能不足問題。部分車型在進行正面25%偏置碰撞的時候，會出現假人前傾過度，這就說明其安全帶設計存在不合理或者性能不佳。
另外，僅有12款車型在正面25%偏置碰撞中獲得優秀評價，優秀率僅為45%。原因還是因為車輛前部的潰縮吸能結構設計不合理和車身鋼材用料強度不足。
配備主動式發動機罩有無必要？
車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。
在2019年C-IASI測試的27款車型當中，有三款車型裝配了主動式發動機罩，分別是寶馬3系、奧迪A6L和INSPIRE。其目的是讓行人在碰撞中不是直接撞在堅硬的引擎蓋上，而是碰撞在有緩衝彈力的引擎蓋上，最大程度降低車外行人頭部安全。報告顯示，主動式發動機罩對車外行人頭部保護可以起到一個較好作用，但缺點是一個小的追尾事故，或者較低時速碰撞某個障礙物都可能使主動式發動機罩彈起，而其平均維修費用都在1萬元以上。
智能輔助駕駛配置漸成「標配」？
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。
報告顯示，前碰撞預警FWC得分佔比由2017年的40%提升至2019年87.5%，自動緊急自動AEB滿分佔比由2017年60%提升至2019年91.7%。在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。
累計測評76款
中國保險汽車安全指數大幅提升
指數研究發現，本期測評車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優秀（G）評價車型佔比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高於優秀限值（65%）。
同時，報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
中國汽研相關人士表示，2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，
為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。
上遊新聞·重慶商報記者 嚴薇