在後發制人的中國汽車市場，我們既是幸運的，也是悲哀的。幸運的是，改革開放讓我們的汽車工業得以快速發展，進而讓80後開始的「叛逆」一代擁有了對四輪機器的憧憬和嚮往。悲哀的是，我們未曾染指開放前的全球汽車工業，不曾身臨彼時去感受、去觸摸，只能在千禧年之後去窺探、去品味。
當然，時至今日，認為汽車工業精髓仍存在於歐洲大陸的人不在少數，其中德、法、意的擁簇者們分別對機械、創意和設計懷有痴迷般的熱情。
然而，在地球的最東方，與我們一衣帶水的日本卻也在上世紀的全球汽車工業中，擁有至高地位。而這個高度，曾那麼不可磨滅、不可替代、不可俯視、不可超越。
半個世紀以來的東方彼岸，曾有一款產品，引領日系跑車崛起、見證JDM鼎盛，穿梭於日本市井各山縣小路，斬歐洲列強於頂級封閉賽道。
當JDM受日本汽車工業協會強制規定而走上下坡路，是這款車苦苦支撐日系的性能尊嚴，它就是我們經常談及的東瀛戰神，日產GT-R。
戰神GT-R的名號怎麼來的？
上世紀60年代，日產收購了日本Prince汽車，中文譯為王子汽車。該品牌下有款叫好叫座的三廂轎車，名為skyline。當時，沒有哪個日本國民敢篤定，這款車孫子的孫子，會成為地球東方的跑車之光。
然而，這臺搭載1.5升GA-30引擎，60匹馬力的三廂車，迭代前僅生產33,759臺。之後，伴隨第二代skyline的出現，王子汽車逐漸陷入財務困難，最後僅有19年生涯的Prince汽車併入日產旗下。
雖然併購後skyline被擱置了幾年，可日產沒有放棄skyline的生產，甚至篤定它大有可為。在1969年第十五屆東京車展上，日產推出了skyline的後續版本PGC-10，認祖歸宗的話是第四代skyline，當時該車搭載了2.0LDOHC S20直列6缸發動機，功率為160馬力/7000rpm，最大扭矩177N·m。
如果汽車動力發展趨勢不是小型化、輕量化，那麼五十多年前的數據放到現在仍然可用。然而，自這款車開始，日產希望它能肩負起消費者的GT夙願，即具備長途駕駛樂趣的性能級房車。在那個年代，GT少之又少。
但與此同時，日產又希望它能在賽道上一展身手。於是，它作為單獨車系從品牌中獨立出來，並獲得一個響亮的名字GrandTourer -Racing，簡化拼讀後便是GT-R。
1971年，日產為GTR增加了2門的Coupe車型，廠家代號KPGC10，車迷們很專業的稱其為R27。新車型採用了5擋手動變速箱，驅動形式為後驅，採用了新的懸掛結構，在第一代車型4年的生產中，日產共製造了945輛GTR車型。
之所以留下戰神名號，因為在1969～1972年的各種比賽中，GTRR27創造了50場不敗的記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神。
出道，封神，雪藏
1972年，日產原以為二代GT-R會承載戰神之名，一舉打開日本汽車工業的全新大門，可不曾想到的是，席捲全球的能源危機讓二代GT-R出道後即被雪藏。
雖然二代GT-R（R28）延續了四圓燈、採用直6的2.0L發動機，並且是日本本土第一個使用前後盤式剎車系統的車型，可石油危機的陰影早已籠罩在島國上空。
雖然，石油危機讓日本國民不再一味追求馬力和性能，但也給了日系品牌在北美地區生根發芽的契機。只不過，在日本本土，性能二字暫時凋敝，實用省油主義逐漸抬頭。再者，曾經的大馬力高性能車型不僅帶動了日本汽車工業集體欣欣向榮，也催生了街頭、山地的暴走族，那種類似《頭文字D》的下山競速賽，便是當時的縮影。
在70年代末期，日本汽車工業協會強制規定，七十年代末以後生產的汽車最高時速都不能超過180～190km/h，1988年又規定引擎不得超過280馬力，雖然後來在2004年解除了馬力上的限制，然而最高時速的限制一直影響著超跑的設計與生產。
能源危機和JDM的規則變更讓戰神失去了市場，這一落寞，就是17年。
R32，戰神歸來
1989年8月，對於信仰黨而言，這是不平凡的日子。代號R32的第三代GT-R正式發布，新車延續矩形頭燈和四個圓形尾燈的設計風格，首次推出罕見的無窗框設計車門。
這是極富盛名的GT-R版本，則採用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，動力為日本法律規定的280匹，0-100KM/h的加速度為5.6秒，並採用扭力可分式的電控四輪驅動底盤。
這代車型是GTR最經典款，一經推出市場接近瘋狂，動畫《頭文字D》更使其聲名大噪，代表人物中裡毅的座駕便是R32。
實話實說，R32的動力和底盤在當時無可匹敵，以至於在日本本土再次上演29場比賽連勝的佳話，而當戰神美譽二度加冕時，生命周期4.4萬臺的銷量也讓R32成為最叫座的一代。
封神之作，R35
三度封神，要拜紐伯格林北環所賜，在2009年，車重1.75噸、搭載VR38DETT雙渦輪增壓發動機的R35在紐伯格林刷出7分29秒03的圈速，成績驚為天人。
若想問何出此言，先來看看R35幹掉了誰，包括保時捷911TURBO，以及通過創始人定名的法拉利恩佐。
最新一代GT-RR35擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。
車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險槓和車底下護板等部位。另外懸掛部件多採用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。
GT-R搭載著名的VR38DETT3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公裡時間僅為4.05秒，是名副其實的超跑級性能。
然而，對於真正的歐洲超跑而言，GTR在價格上僅有158萬，是真正意義上的高性價比超跑，也正是基於此因，才會讓GT-R在中國擁有無數信仰者。
寫在最後：
GT-R的功績，更多在於讓歐洲人拋棄了偏見。是1990年澳門東望洋比賽中，R32把BMW的E30遠遠甩在身後，不僅如此，R32還打破了賽事紀錄。至此歐洲人不敢輕視東方，可歐洲人卻沒有拋棄偏見，最終國際汽車聯合會通過取消A級房車賽事，將GT-R的賽事身影所在了日本本土。
它，是英雄。