現在國內的汽車市場已經是三分天下了，日系、德系及自主品牌各佔一個，日系主要有本田、豐田、日產三劍士等10萬-20萬等級，優秀的性能和低耗油量等在國民中很受歡迎，德國系以大眾、奔馳、BMW、奧迪為首，其中大眾在10萬-30萬個領域擁有建設性的樹木，主要的中端模式是德系三豪BBA佔據高端市場，德系優良品質和多年口碑，是小資本家庭最愛的產品。
日德強大，壟斷市場。
日系和德國系在國內市場如此受歡迎，是因為性能和品質優良，另一方面，由於先入為主的觀念，像這樣積累了多年的口碑，自主品牌的開始變慢了，而且，三大類產品的品質落後於日德兩系，發展遲緩，瞄準被日德兩系無視的低端市場，正在急速成長，在10萬以下的汽車市場上，日德系沒怎麼投入精力，一部分車型性能也不好，配置較低。
不失時機，立竿見影。
國產車正是抓住了這一點，大量開發低價高配合車，突破了日德豪爽的封鎖，七八萬元就能買到國產車，並且配置不輸給合資的20萬級車型，這樣的價格性能比對於普通百姓來說很有魅力，吉利，萬裡長城、比亞迪等都是這樣起家的，其中比亞迪的銷售量雖然不如前兩個，但其新能源領域的地位穩居國內第一，並且推出了王朝系列：秦唐、宋、元等、所有系列的銷售量都不多，10萬以內的王朝系列以秦Pro為第一，價格性能比高得多，超過朗逸、軒逸等車，但銷量不太好，發售3個月內銷售5000臺以上。
這樣的銷售量使比亞迪大為失望，又推出了秦Pro的超能源版，企圖扭轉局勢，全新的秦Pro的超能源版在外觀上和現在的模型沒有什麼不同，還是老樣子的古典風格，連貫連結，中間是一個標誌性的「秦」字，極為可視性高，遠遠一目了然！
雖然定位很緊湊，但是很寬敞。
整體的車體從頭部到最後都是一致的，5寬的輪轂和貫通式的尾燈組合起來相當有力量，整體線條偏向運動風格，比較符合現代年輕人的審美，這輛車被定義為小型車，但是空間一點也不緊湊，長度和寬度分別為4765mm*187mm*1500mm，輪子達到2718mm，後面坐三個人也完全不擁擠。
設計獨特，同級別的很少見。
車內的設計依舊沒有改變，現在流行的三幅方向盤，有一個很大的「秦」字加上全液晶式儀錶板和最受關注的超大型懸浮式中控屏幕，這個超大型中控面板可以旋轉180度，我看厭了橫版，如果這輛車的設計很多的話，10萬以內就不換了，而且，新型提高了座位的舒適性，設計很適合人體學，另外，有適應型巡航、自動剎車等實用配置，安全方面也比較合適。
全系1.5T，性能全面強化。
最後在動力方面，全新的秦Pro超能版全部採用1.5T渦輪增壓發動機，取消了上一個1.5L的自吸，在動力方面加強了，傳輸也升級為愛信6檔手動/6段雙離合，這個系統的最大功率是160馬力，最大扭矩是240牛，比現在的性能更好，指導價格為7.99-1.59萬元，且過期可超過6.99-1099萬元，應該是秦Pro剛發售的時候吃了價格很高，遭受了寒冷的損失。
關於這個秦Pro超能力版，比亞迪認識到這是為了彌補至今為止的錯誤的救濟策略，現在的秦Pro因為價格高，性能弱，（入門版為1.5L的自吸引擎+5齒輪手動），由於銷售不振出現了超能源版，提高了性能，另一方面，正在採取降價措施，我想這樣的價格性能比還是容易被國民接受的。